48.36%！英偉達跌下神壇，華為在背后搶了它的芯片份額？

現在聊起新能源汽車，大家第一反應肯定是“智能”。就像有位日本汽車大佬說的，傳統油車像功能機，新能源車已經是智能機了。這“智能”主要體現在兩塊：一個是車里的智能座艙，大屏、語音、各種應用，用得爽不爽；另一個是智駕，就是車子自己開得聰不聰明。

說實話，在這兩方面，現在的國產車真是把國外品牌甩開了一大截。坐進任何一款主流的國產新能源車，再對比一下同價位的合資車，那種差距，就好像智能機和老年機的區別，體驗完全不在一個時代。

但很多人可能不知道，前幾年國產車這些炫酷的智能功能，底子卻并不在自己手里。智能座艙的芯片，幾乎被高通包攬；智駕系統的“大腦”，則是英偉達的天下。

車是造得越來越聰明，可最核心的“思考能力”，卻握在別人手里。這就像蓋了一棟特別漂亮的大樓，但地基的圖紙和關鍵材料，還得看別人臉色。

正因為不想一直被“卡脖子”，這幾年，國內的車企和芯片企業都憋著一股勁。有的車企埋頭自研，有的則聯合國產芯片公司一起攻關。大家的目標很一致：把智能汽車的“中國芯”搞出來。

努力了幾年，變化真的來了。最近有數據顯示，在2025年中國品牌汽車的城區高階智駕（NOA）芯片市場上，發生了一場“地震”：曾經占據絕對統治地位、份額超過80%的英偉達，首次跌破了50%，目前占比是48.36%。這個數字意味著，它在中國市場的份額，在短時間內下滑了超過40%。

那么，誰吃掉了這些市場？答案是我們熟悉的國產力量。華為升到了23.07%，地平線占到了17.88%，這兩家加起來份額已經超過了40%。此外，蔚來等車企的自研芯片也開始占有一席之地。一個多元化的、由國產芯片主導的新格局，正在快速形成。

智能座艙芯片的情況也差不多，越來越多的車企開始采用自研或國產方案，降低對高通的依賴。

所以，這件事的意義，遠不止是“誰搶了誰的生意”那么簡單。它揭示了一個更重要的趨勢：中國新能源汽車的崛起，正在從表面的“產品智能化”，深入到最硬核的“供應鏈自主化”。車子不僅造得好用了，連最核心的“大腦”和“神經中樞”，我們也開始自己掌握了。

從依賴進口到自主研發，這條路注定不容易。但看到英偉達份額圖表上那條下滑的曲線，我們至少能明白一點：在智能汽車這個未來賽道上，中國車企正在把主動權，一點點握回自己手里。這場關于“智慧”的較量，才剛剛進入最關鍵的階段。