進口車跌慘了，銷量驟降3成，百萬豪車直降20萬

2025年全年，全國進口汽車銷量同比暴跌32%，僅售出48萬輛，這是該市場連續第四年負增長。受國產車崛起、市場信心不足等因素影響，進口車終端優惠力度拉滿，多款豪車直降近20萬，不少車商加速撤退或轉戰出口，唯有雷克薩斯逆勢微增，成為市場唯一亮點。

近日，有消費者在豪華品牌門店咨詢時發現，曾經“居高臨下”的進口車，如今早已放下身段。一款官方指導價80萬左右的進口寶馬7系，銷售人員直言，落地價可控制在63萬上下，包含保險、購置稅等所有費用，優惠幅度超17萬。

這樣的大幅讓利并非個例。奧迪門店工作人員透露，全系進口的奧迪A8，當前優惠幅度穩定在19萬至20萬之間，議價空間仍有保留，多數版本有現車，僅少數定制車型需等待半年左右。

奔馳門店也給出了誠意滿滿的優惠，過年前的促銷活動中，進口奔馳S級保底優惠十幾萬，若選擇指定貸款方案，還能再談額外福利?！艾F在買進口豪車，比前兩年能省出一輛家用車的錢。”一位門店銷售坦言。

優惠背后，是進口車市場的持續萎縮。乘聯分會秘書長崔東樹發布的數據顯示，2025年進口車銷量較2024年的70萬輛大幅下滑，跌幅達到32%，創下近期全年銷量的最大跌幅。

回溯過往，進口車市場的黃金期早已遠去。2014年，全國進口汽車曾達到143萬輛的峰值，此后整體呈下行趨勢，2016至2017年雖有短暫企穩，2018年起便持續下滑至今。

2023年，進口車銷量銳減至80萬輛，同比下降10%；2024年進一步降至70萬輛，跌幅擴大至12%；2025年的32%跌幅，讓進口車市場規模縮水至峰值的三分之一左右。

分品牌來看，進口車市場的頹勢更為明顯。除雷克薩斯實現微增、占據進口車市場近三分之一份額外，其余主流豪華品牌均出現雙位數下滑。

進口BBA的表現尤為慘淡。據進口保險零售數據顯示，2025年進口寶馬銷量下滑62%，僅售出6.44萬輛；進口奔馳同比下滑37%，銷量為9.48萬輛；進口奧迪下滑41%，全年僅賣出2.99萬輛。

超豪華陣營同樣未能幸免。多數品牌全年進口量維持在幾百至數千輛的規模，且連年下滑，其中銷量最好的賓利，2025年銷量也同比下滑13%，僅售出2030輛。

市場寒冬下，不少車商選擇撤退或轉型。有平行進口車商表示，自己已一年未涉足平行進口業務，轉而從中規車經銷商處拿車銷售。

所謂平行進口，就是車商繞過品牌總代理商，直接從海外原產地進口車輛銷售，屬于小眾交易模式。崔東樹解釋，中規車規范性強、售后有保障，已成為當前市場主流，而平行進口車因售后無保障、套路多等問題，需求持續萎縮。

除了轉型中規車，更多進口車商將目光投向了出口市場。與之形成鮮明對比的是，中國汽車出口走勢持續向好，成為行業新亮點。

中汽協數據顯示，2025年全年中國汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，自2023年首次超越日本后，連續三年蟬聯全球第一。

新能源汽車成為出口增長的核心動力。2025年，中國新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長一倍，其中純電動汽車出口164.6萬輛，同比增長66.7%，插混汽車出口96.9萬輛，同比增幅高達2.3倍。

崔東樹分析，2025年中國汽車出口企業結構持續優化，自主乘用車車企崛起，產業鏈優勢凸顯。他預測，進口車市場的下行趨勢仍將延續，2026年進口量或再降10%。

“后續BBA、雷克薩斯等主力進口品牌，或許能維持一定銷量規模，下行速度會有所放緩?！贝迻|樹表示，隨著國產車競爭力不斷提升，進口車的市場空間可能會進一步被擠壓。

對于消費者而言，當前或許是入手進口豪車的好時機，但需注意甄別渠道，優先選擇中規車以保障售后。若追求高性價比，國產中高端車型的產品力已不遜于進口車，可作為更務實的選擇。