隱藏式門把手14年“生死”路

日前，我國發布針對汽車門把手的強制性新國標，并將于明年1月1日正式實施，這也意味著隱藏式門把手在中國將消失。汽車隱藏式門把手誕生于幾十年前的超級跑車，特斯拉在2012年將其運用于大眾車型。從2012年到2026年，這14年間這個新奇的設計引發了怎樣的爭議？我國為什么要取消它？中國新國標對整個汽車行業有什么深遠影響？我們一起來看看。

一名乘客打開隱藏式門把手。 視覺中國

8個月推出汽車門把手強制國標

1月28日，工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起實施，屆時，全隱藏式門把手將退出市場，所有新車門把手必須配備機械釋放裝置。

據報道，該國標的制定快速高效：2025年5月開始立項公示，一個月后進行立項公示意見處理，7月百余位行業專家研討形成標準草案，9月完成征求意見稿征求意見，11月完成意見處理形成標準送審稿，12月完成標準審查與報批，今年1月新規發布。全過程僅用時8個月。

新國標要求，車門內、外把手必須配備機械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動開門。車門外把手必須預留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，確保易于抓握。車內機械把手須位置明顯、標識清晰，便于快速識別和操作。門把手需滿足一定的機械強度要求（如外把手需能承受不小于500牛的力）。

雖然新國標已公布，但并非所有車型從明年元旦起都要放棄全隱藏式門把手，因為新國標采用的是分階段實施方案。新標準對車企設置了過渡期：對于新申請型式批準的車型，2027年1月1日起，需滿足除“手部操作空間”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合標準的所有要求。對于已獲得型式批準的車型，2029年1月1日前，必須符合標準的所有要求。

值得注意的是，已售車輛將不會實行強制召回。

新國標要求必須配備機械釋放功能。 工信部官網截圖

70年前誕生于超級跑車的設計

隱藏式門把手是怎么誕生的？專家指出，雖然隱藏式門把手在近幾年才開始流行，其實它誕生已經有70年了。

1954年在美國紐約車展上亮相的奔馳300SL，就第一次用上了隱藏式門把手降低風阻。配合上低矮的車身和流線型的設計，它的最高時速達到263公里，成了當時極速最高的量產車型。而在它之后很多創下最高車速記錄的超級跑車，也都采用了類似設計。

當時，這項設計的理念是“降低風阻”，但在市場上規模化推廣，科技感和未來范兒才是它最大的賣點?，F在最常見的這種會自動彈出的隱藏式門把手，由特斯拉于2012年在初代Model S車型上采用：只要車主拿著鑰匙接近，它就會自動彈出，并在鎖車后自動收回，讓人們倍感科幻。從此，國內新能源車品牌紛紛跟進。據媒體報道，截至2025年5月，“汽車之家”官網車型庫顯示，1691個車系的14341款車型中，有253個車系共計1578款車型配備了隱藏式門把手，其中198個車系的1174款車型為新能源汽車。

浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬認為，新能源車企借助隱藏式電動門把手打造科技感及創新設計的產品形象，強化與傳統燃油車的外觀差異性?！安簧傧M者也形成‘隱藏式門把手=高端電動車’的認知，倒逼著車企跟進?！敝旖B鵬透露，由于相關供應鏈逐漸成熟，國產電動彈出機構的成本不斷下降，也加速了它的普及。

新國標對車內門把手也作出明確要求。 工信部官網截圖

事故多發成為全球監管焦點

隱藏式門把手推出之初得到市場的歡呼，但在其誕生不久的后續使用中，逐漸暴露出諸多問題，如存在潛在安全風險、識別操作難、斷電失效、夾手等，還存在潛在逃生、救援風險——碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式內外門把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯統一標志，增加緊急情況下的操作難度等等問題。

中國之聲報道，某汽車技術安全機構提供的測試結果顯示，這類門把手在側面碰撞后彈出成功率僅67%，遠低于機械把手的98%。不論國內還是國外，在最近幾年的交通事故中，隱藏式門把手無法彈出導致救援延誤甚至危及乘客生命的案例并不罕見。有報道稱，截至2025年底，在過去十年美國至少發生12起涉及特斯拉車輛的致命交通事故，共造成15人喪生。事故共性為：車輛碰撞起火后，電動門把手因斷電失靈，乘員無法及時逃生。

2025年9月，美國國家公路交通安全管理局宣布，接連收到至少16起2021款特斯拉Model Y電子門把手失靈的相關報告，已針對特斯拉車型啟動初步評估。同年11月，該局收到一份正式請愿書，并就此正式啟動了針對特斯拉Model 3的缺陷調查，聚焦“手動釋放裝置在緊急情況下過于隱蔽、難以找到”的指控。

實際上，隱藏式門把手可能存在安全缺陷，已成為全球性的監管焦點。聯合國車輛法規協調論壇的“被動安全工作組”于去年5月針對電動操控車門開啟難度展開專項討論。去年10月，歐盟監管機構對電子式門把手的設計缺陷發出正式警告，指出該問題已引發多起致命事故，并督促特斯拉等車企立即改進車門設計，確保緊急狀況下車門能被順利拉開。

此外，韓國、德國與荷蘭的監管機構也對電子車門把手發出安全警示。作為特斯拉在歐盟市場的認證機構，荷蘭車輛管理局強調，他們正研究修訂方案，以確保電動車即使斷電車門仍可從車內打開。

中國消費者協會數據顯示，2024年針對隱藏式門把手的投訴量激增，其中兒童手指被夾傷的案例同比增長132%，“低溫失效”“碰撞后無法開啟”成為高頻投訴內容。在北方嚴寒地區，隱藏式門把手凍住無法彈出的情況屢見不鮮；在碰撞事故后，電子系統失靈導致車門無法打開，延誤救援時機的案例時有發生。

汽車隱藏式門把手在使用過程中出現較多問題。 央視新聞截圖

多家中國車企已開始切換設計

目前，一些嗅到風向的中國車企已率先啟動改造工作，多家車企目前生產的新車門把手設計已經符合新國標。業內人士預測，部分車企甚至會盡快作出調整，提前對量產車型的車門把手進行修改設計，不用到2029年，很多在售車型可能都會提前放棄全隱藏式門把手。

廣汽集團品牌公關部一名內部人士介紹，目前廣汽在售的所有車型都會按照標準實施時間，在年款或者換代車型上切換設計?！捌鋵崗V汽很多車型都滿足新規要求，如廣汽傳祺向往M8系列，廣汽埃安i60、N60、UT等。其他在研的車型也已經全面按照新標準開發。”該人士稱。

此外，阿維塔科技2026年新發布的產品，如新款阿維塔12、阿維塔06T，均已滿足新國標的要求。另據長安汽車旗下一家子品牌的一名工程師透露，他們第三季度推出的新車門把手，已經不走“全隱藏”設計路線了。

比亞迪執行副總裁李柯此前接受媒體采訪時表示，新規對公司影響有限，比亞迪已準備好按照新要求對設計進行調整。

一些司機在車內貼告示教乘客如何開門。 網絡圖

最早推出隱藏式門把手的特斯拉此前已表示，將為中國市場做出必要改變。而早在去年9月，特斯拉設計總監在接受采訪時就表示，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統，新設計旨在讓乘客在“緊急情況下”更直觀地操作車門。

從全球角度看，中國率先出臺車門把手強制性國家標準，具有開創性意義。這不僅是對國內消費者安全訴求的回應，也為全球汽車安全標準提供了中國方案。盡管新規僅適用于在華銷售的電動汽車，但中國在全球汽車行業的影響力，意味著該標準可能在其他國家引發連鎖反響。業內人士預測，隨著中國率先禁止全隱藏式門把手，這一規定未來很可能被全球其他市場借鑒，成為汽車行業的統一規范。

上游新聞據潮新聞、央廣網、南方都市報、央視新聞、都市快報、工信部官網等綜合