車圈 “不務(wù)正業(yè)” 背后：AI 重構(gòu)下一個(gè)十年競(jìng)爭(zhēng)格局

從特斯拉股價(jià)逆勢(shì)上漲，到李想全員大會(huì)聚焦機(jī)器人，再到小鵬、奇瑞集體轉(zhuǎn)型 AI 科技公司，2025 年的汽車行業(yè)正上演一場(chǎng)奇特的 “跨界革命”。短短一年間，全球已有 17 家主流車企宣布進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域，曾經(jīng)埋頭造車的行業(yè)玩家，如今紛紛扎堆 “造人”，這場(chǎng)集體 “不務(wù)正業(yè)” 的背后，是汽車行業(yè)百年未有的深刻變革。

行業(yè)變革的根源，是存量競(jìng)爭(zhēng)下的生存焦慮。2025 年我國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率降至 4.1% 的歷史低位，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，曾經(jīng)的增量市場(chǎng)早已變成紅海廝殺。瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻直言，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致利潤(rùn)稀薄，淘汰整合已成必然趨勢(shì)。在這樣的背景下，單純比拼銷量、續(xù)航、底盤(pán)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已然失效，車企必須跳出造車思維，尋找新的增長(zhǎng)曲線。而 AI 技術(shù)與具身智能的崛起，恰好提供了破局的方向。

資本市場(chǎng)的態(tài)度，進(jìn)一步加劇了這場(chǎng)轉(zhuǎn)型浪潮。特斯拉汽車交付量同比下降 8.6%，股價(jià)卻漲幅超 4%，市值重回萬(wàn)億美元；小鵬股價(jià)創(chuàng)下兩年多新高，核心驅(qū)動(dòng)力并非銷量，而是 AI 技術(shù)與 Robotaxi 生態(tài)的想象空間。這背后傳遞出清晰信號(hào)：市場(chǎng)已不再單純用汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)衡量車企價(jià)值，而是更看重其科技屬性與未來(lái)潛力。AI、機(jī)器人、商業(yè)航空等新業(yè)務(wù)，成為車企獲取資本青睞的關(guān)鍵籌碼。

車企跨界 AI 與機(jī)器人領(lǐng)域，并非盲目跟風(fēng)，而是手握天然優(yōu)勢(shì)。一方面，智能汽車在自動(dòng)駕駛、智能座艙積累的技術(shù)，以及成熟的生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈體系，可平滑遷移至機(jī)器人領(lǐng)域，使研發(fā)成本比普通科技公司低 1/3；另一方面，汽車工廠、4S 店等場(chǎng)景本身就是機(jī)器人的重要應(yīng)用陣地，特斯拉 Optimus 分揀電池、奇瑞 “墨茵” 輔助銷售，已實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。更重要的是，AI 技術(shù)已開(kāi)辟全新盈利模式，小鵬向大眾的技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了 42.4% 的整體毛利，證明科技轉(zhuǎn)型并非單純 “燒錢(qián)”。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，是汽車行業(yè)從 “軟件定義” 向 “AI 定義” 的演進(jìn)。過(guò)去車企比拼發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)，電動(dòng)車時(shí)代聚焦電池與屏幕，而未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心將是智能生態(tài)與場(chǎng)景賦能。AI 技術(shù)既能打通芯片、傳感器的底層協(xié)同，又能賦能自動(dòng)駕駛與車云服務(wù)，更能通過(guò)海量數(shù)據(jù)重塑研發(fā)、制造與商業(yè)模式。正如小鵬董事長(zhǎng)何小鵬所言，只有賦予 AI “身體”，使其融入物理世界，才能真正改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活。車企 “造人”，實(shí)則是在布局下一代智能終端，搶占物理 AI 的賽道先機(jī)。

面對(duì)這場(chǎng)生態(tài)戰(zhàn)，車企選擇了三條不同的轉(zhuǎn)型路徑：特斯拉、小鵬堅(jiān)持全棧自研，掌控從芯片到硬件的全鏈條；吉利、廣汽通過(guò)生態(tài)合作實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)；現(xiàn)代、寶馬則以收購(gòu)并購(gòu)快速補(bǔ)齊短板。無(wú)論路徑如何，都面臨著共同的挑戰(zhàn)：巨額研發(fā)投入與漫長(zhǎng)回報(bào)周期的平衡、制造業(yè)組織架構(gòu)向科技公司的轉(zhuǎn)型、技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)場(chǎng)景的落地難題。特斯拉 Optimus 量產(chǎn)推遲、小鵬 IRON 機(jī)器人走秀摔倒，都印證了轉(zhuǎn)型之路的艱辛。

車圈的 “不務(wù)正業(yè)”，從來(lái)不是趕風(fēng)口的標(biāo)簽游戲，而是關(guān)乎下一個(gè)十年生存權(quán)的戰(zhàn)略抉擇。當(dāng)所有車企都涌向 AI 賽道，真正的競(jìng)爭(zhēng)將回歸本質(zhì)：用技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題，用生態(tài)創(chuàng)造持續(xù)價(jià)值。汽車業(yè)務(wù)仍是基本盤(pán)，但只有將 AI 基因深度融入產(chǎn)業(yè)鏈，搭建起開(kāi)放兼容的生態(tài)體系，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

通往 “智造” 的道路沒(méi)有捷徑，車企的科技?jí)?，終究需要用落地成果來(lái)兌現(xiàn)。在這場(chǎng)跨越制造與科技的長(zhǎng)跑中，唯有堅(jiān)守戰(zhàn)略定力、破解技術(shù)難題、找準(zhǔn)商業(yè)落點(diǎn)，才能在 AI 重構(gòu)的行業(yè)格局中，贏得那張駛向未來(lái)的船票。