欣旺達不想耗下去了

作者| 方喬

編輯| 汪戈伐

一場持續(xù)一個多月的訴訟最終以和解收場。

2月6日，欣旺達發(fā)布公告，與威睿電動在一審階段達成和解，這起索賠金額高達23.14億元的糾紛就此落幕。

根據(jù)和解協(xié)議，雙方將按比例分擔電池更換相關費用，欣旺達需向威睿電動支付6.08億元剩余款項，并在未來五年內(nèi)結算完畢。公司預計，此次事件對2025年歸母凈利潤的影響為5億至8億元。

威睿電動此前指控欣旺達在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題，導致大量極氪001車主反饋充電速度驟降、續(xù)航衰減嚴重。

這場糾紛暴露出動力電池行業(yè)從粗放擴張向精細化運營轉(zhuǎn)型中的問題，也讓二線電池廠商在寡頭格局下的生存困境浮出水面。

這場糾紛源于2021年的一次供應鏈調(diào)整，當時極氪為保障供應安全并獲得議價權，引入欣旺達作為寧德時代之外的第二供應商，雙方還合資成立山東吉利欣旺達動力電池公司。

極氪形成了分層供應方案，長續(xù)航版搭載寧德時代100度電電池包，性能版則采用欣旺達86度電電池包。據(jù)媒體報道，欣旺達能夠進入供應鏈的關鍵在于價格優(yōu)勢，同款電池報價比寧德時代要低。

但合作僅兩年后，2023年起大量極氪001 WE86車型車主集中反饋問題。充電速度腰斬、續(xù)航衰減明顯、電量顯示不準甚至突發(fā)斷電成為投訴焦點。

威睿電動在訴訟中指控，欣旺達交付的電芯存在電壓平臺不一致、內(nèi)阻差異過大等缺陷，這些偏差在數(shù)百顆電芯組成的電池包中被長期放大，最終導致電池包效能下降。

欣旺達則將責任指向威睿的集成環(huán)節(jié)，認為威睿作為電池包和電池管理系統(tǒng)設計方，采用了過于激進的充電策略，且后續(xù)鎖電操作改變了電池使用條件。

按照和解協(xié)議，動力電池包更換的所有費用將按實際成本計算并按比例分擔，處理后的舊電池包歸欣旺達所有。對于截至2025年12月31日已發(fā)生的費用，扣除欣旺達已支付部分后，公司仍需支付6.08億元。2025年12月31日之后產(chǎn)生的新費用，雙方繼續(xù)按協(xié)議約定比例分擔。

在支付安排上，欣旺達將在5年內(nèi)完成結算，2026年支付應承擔金額的60%，此后每年累計支付比例遞增10%。

為了解決電池問題，2024年極氪就啟動了冬季關愛活動，為4萬至5萬輛涉事車型免費更換寧德時代電池包，預估投入超10億元。

據(jù)第一財經(jīng)報道，極氪已正式向國家市場監(jiān)督管理總局提交相關車輛的召回申請，涉及召回數(shù)量超1萬輛。

質(zhì)量事件的接連爆發(fā)正在改變欣旺達的客戶結構，理想、小米等車企已開始調(diào)整采購策略。數(shù)據(jù)顯示，2025年欣旺達為理想配套的車型數(shù)量從10款銳減至3款。

媒體報道顯示，理想有車型曾因用戶質(zhì)疑將電池供應商從寧德時代與欣旺達混用改為全系獨家搭載寧德時代電池。小鵬目前和欣旺達的合作僅限于老款車型的電池售后，新車并未搭載欣旺達生產(chǎn)的電池。

欣旺達長期采取的低價競爭策略正在反噬自身，2025年上半年其電動汽車類電池業(yè)務毛利率僅為9.77%，遠低于寧德時代的22.41%和億緯鋰能的17.6%。

這種以價換量的模式也導致動力電池業(yè)務出現(xiàn)虧損，2024年欣旺達動力電池業(yè)務虧損額達18.7億元。截至2025年9月末，公司資產(chǎn)負債率攀升至67.62%，負債總額高達679億元，其中短期借款173億元同比激增43.2%。

訴訟消息公布后，欣旺達股價在12月開盤后一度大跌15.97%，收盤下跌11.39%報收26.36元每股。

行業(yè)格局的變化進一步壓縮了生存空間，2025年前11個月，中國動力電池裝車量欣旺達排名第六，市占比僅有3.25%。頭部企業(yè)正在向低價市場滲透，媒體報道顯示，寧德時代給吉利星愿車型的電芯加上返利后價格預計能到3毛錢每瓦時。

除了極氪糾紛，欣旺達還卷入了沃爾沃的召回風波。近期，沃爾沃在全球范圍內(nèi)啟動部分新能源車型召回，起因是純電車型EX30搭載的高壓電池存在熱失控風險。

美國NHTSA公告明確，召回車輛的問題電芯由山東吉利欣旺達生產(chǎn)。雖然欣旺達董事長王威回應稱涉事電芯由合資公司生產(chǎn)，欣旺達僅占30%股份，但這場召回仍然對公司形象造成影響。

市場擔心，持續(xù)的訴訟糾紛與業(yè)績虧損或?qū)⒆璧K欣旺達的港股IPO進程。此前公司稱計劃2026年上市，募資規(guī)模預計50億至60億元。這場和解雖然為糾紛畫上句號，但二線電池廠商在寡頭格局下的生存困境依然存在。

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