首波反制已出，中方停止交易？巴政府嘗到惡果，數十億投資恐中斷

1月29日，巴拿馬最高法院突然一紙裁決，宣布咱們香港長和集團在巴拿馬運營了快30年的兩個港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權“違憲”。還沒等咱們反應過來，那邊馬士基集團的人就已經進駐接管了。

這吃相，屬實是有點難看了。

咱們中國有句老話，叫“先禮后兵”。既然對方不想體面，那咱們就幫他們體面。這不，2月5日，中方的首波反制措施已經落地。很多朋友在后臺問我：“老張，這反制到底狠不狠？是不是就不跟巴拿馬做生意了？”

我想告訴大家的是，這已經不是簡簡單單“做不做生意”的問題了，這是一場關于契約精神、地緣政治和國家尊嚴的博弈。這第一波反制，看似無聲，實則已經打到了巴拿馬的“七寸”上。

荒唐的“違憲”：一場精心策劃的“局”

咱們先來復盤一下這場鬧劇。

你說這長和集團是剛去的嗎？早在1997年，人家就通過正兒八經的公開招標拿下了這兩個港口的經營權。那是近30年前的事兒了！2021年的時候，雙方還依法續約到了2047年。當時巴拿馬的總統、國會、審計署，那是點頭哈腰、蓋章確認的，程序合規得不能再合規。

結果到了2026年，巴拿馬最高法院突然一拍腦門，說：“哎呀，這合同違憲了。”

理由是什么呢？簡直讓人笑掉大牙。法院說，合同里有一條規定，巴拿馬政府如果在特定區域搞新特許，得先跟長和商量，這“損害了主權”。還有就是2021年續約沒重新招標。

大家聽聽，這是人話嗎？那條款是當年白紙黑字寫在合同里的，是你們政府簽字畫押的。續約也是走了法律程序的。這30年間，長和集團真金白銀砸了18億美元，把那兩個原本破破爛爛的碼頭，改造成了世界級的物流樞紐。現在港口賺錢了，成了下金蛋的雞了，你就說“違憲”了？

更離譜的是，裁決出來不到三天，巴拿馬總統穆利諾就宣布，由丹麥的馬士基集團“臨時”接管。1月29日裁決，1月31日馬士基就無縫銜接入駐。你要說這中間沒有貓膩，沒有提前串通好，鬼都不信。

這哪里是什么司法獨立，這分明就是一場“明搶”。

幕后的“黑手”與美國的地緣焦慮

巴拿馬這么一個小國，哪借來的膽子敢吞中國企業的資產？

答案就在北邊。

咱們都知道，巴拿馬運河那是連接大西洋和太平洋的命脈，以前被美國控制了近一百年。雖然1999年主權還給了巴拿馬，但美國人的心里從來就沒放下過。

現在的美國，那是充滿了“地緣焦慮”。看到中國企業在運河兩端運營港口，他們就像芒刺在背，總覺得中國扼住了他們的咽喉。其實咱們就是做生意，搞物流，但美國人那是“以小人之心度君子之腹”，覺得誰都跟他們一樣想搞霸權。

所以，這屆美國政府一上臺，就把刀架在了巴拿馬脖子上：要么把中國企業趕走，要么我就弄你。

巴拿馬政府也是軟骨頭，為了向美國納“投名狀”，不惜把自己國家的商業信譽踩在腳底下摩擦。穆利諾總統哪怕面對全世界的質疑，也還在那硬撐，說這是“維護司法獨立”。

中方的反制：不打嘴炮，只打七寸

面對這種無賴行徑，咱們這次沒有廢話，直接上了手段。

大家注意這次反制的節奏，非常講究。不是一上來就掀桌子，而是精準打擊，讓巴拿馬感到實實在在的痛。

第一刀，砍向的是未來的錢袋子。

據可靠消息，中方已經正式叫停了所有國有企業在巴拿馬的新項目談判。這可不是小數目。

巴拿馬雖然靠運河吃飯，但國內的基礎設施其實挺落后的，急需升級。原本他們指望著中國的資金和技術來修橋、修路、搞能源。這下好了，涉及數十億美元的潛在投資，瞬間化為泡影。

那些原本指望這些項目拉動就業、帶動GDP的巴拿馬官員和商人，現在估計腸子都悔青了。資金鏈一斷，很多規劃好的藍圖直接變成了廢紙。

第二刀，也是最狠的一刀，捅向了巴拿馬的生命線——航運。

巴拿馬運河靠什么掙錢？靠收過路費。誰是第二大金主？是我們中國！

中國貢獻了運河超過兩成的貨運量和三成的通行費。現在，中方已經向國內的航運企業發出了“建議”：在成本可控的前提下，盡量改道，別走巴拿馬運河了。

這一招堪稱“釜底抽薪”。要知道，現在的海運市場競爭多激烈啊。中國船隊哪怕只有一半選擇繞道，對巴拿馬運河的打擊都是毀滅性的。數據不會騙人，僅2月上旬這一周，巴拿馬運河的通行費收入就暴跌了2300萬美元。

這還沒完，海關那邊也動起來了。據說，中國海關正在對來自巴拿馬的香蕉、咖啡等農產品進行極其嚴格的“技術性查驗”。雖然沒下明令禁止，但這其中的門道，做外貿的朋友都懂。巴拿馬的農場主們，準備好哭吧。

第三刀，法律戰與信用崩塌。

在國家撐腰下，長和集團已經在2月3日正式提起了國際仲裁。索賠金額多少？專家估算，可能高達30億到50億美元！

大家別小看這個仲裁。雖然巴拿馬是主權國家，但在國際商事領域，契約就是天。長和手里的合同合法合規，巴拿馬必輸無疑。如果巴拿馬敗訴又賠不起（或者賴賬），那它在國際金融市場的主權信用評級就會直接崩盤。

香港特區政府也發了預警，這一發，全球的金融機構都得重新評估巴拿馬的投資風險。一旦被貼上“不守信用”的標簽，以后誰還敢去巴拿馬投資？融資成本一旦飆升，對于背著一身債的巴拿馬政府來說，那就是滅頂之災。據測算，如果評級下調，他們每年光國債利息就要多付4.2億美元。

更深層的布局：中國早就留了后手

其實，咱們敢這么硬氣地反制，不僅僅是因為咱們是巴拿馬的大金主，更因為咱們早就看穿了美國在拉美的布局，提前布好了局。

巴拿馬以為自己無可替代？那是老黃歷了。

大家還記得秘魯的錢凱港嗎？

2024年11月，就在特朗普2.0時代開啟前夕，中國在秘魯建設的錢凱港一期工程正式開港運營。這個港口，就是咱們在南美的一顆“定海神針”。

有了錢凱港，南美的貨物可以直接通過太平洋運往中國，根本不需要再繞道巴拿馬運河或者去美國西海岸中轉。這不僅省錢，更省時間。這就是咱們的“南美新加坡”計劃。

而且，咱們還在推動連接巴西和秘魯的兩洋鐵路。這條鐵路一旦修通，巴西的鐵礦石、大豆，就能直接拉到錢凱港出海。到那時候，巴拿馬運河的戰略地位將被大大稀釋。

再說往北，北極航道的開發也日益成熟。對于去往歐洲和北美東岸的貨物，走北極那是又快又近。

所以說，美國和巴拿馬以為抓住了運河就能拿捏中國，殊不知，中國早就通過“一帶一路”把路走寬了。咱們現在手里的牌，比他們想象的要多得多。

殺雞儆猴，立威之戰

這件事情，表面看是商業糾紛，實則是大國博弈的延伸。

中方這次之所以反應如此迅速且強硬，甚至不惜動用經貿手段，就是要“殺雞儆猴”。

現在國際局勢復雜，美國到處拉幫結派搞“小院高墻”。如果咱們對巴拿馬這種公然撕毀契約、搶劫中資企業的行為忍氣吞聲，那么明天就會有第二個、第三個國家效仿。

必須讓巴拿馬感到痛，痛徹心扉，才能讓那些還在觀望、想討好美國的國家看清楚：跟著美國混，不僅沒肉吃，還得挨打；背信棄義，是要付出沉重代價的。

作為一個小國，原本最好的生存之道是在大國之間左右逢源，利用運河優勢悶聲發大財。咱們中國一直也是本著互惠互利的原則跟他們交往的。

但他們偏偏選了一條最蠢的路——給美國當槍使。

現在好了，數十億的投資黃了，運河收入銳減，國家信譽掃地，還要面臨巨額賠償。而美國呢？除了魯比奧在推特上發幾句廉價的贊美，給過他們一分錢補償嗎？

馬士基雖然接手了港口，但那是純商業行為，人家是來賺錢的，不是來扶貧的。一旦港口運營因為貿易戰受損，馬士基跑得比誰都快。

這場風波才剛剛開始。隨著中方反制措施的層層加碼，巴拿馬的苦日子還在后頭。

歷史會記住這一刻：2026年的早春，一個中美洲國家因為一次愚蠢的政治投機，親手砸碎了自己的飯碗。

咱們且看著，這顆苦果，他們得嚼多久。