新春走基層｜再見(jiàn)T168/7，你好D68/67

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-江西頻道

人民網(wǎng)記者 秦海峰

它與改革開(kāi)放同齡，是南昌局曾經(jīng)唯一一趟進(jìn)京列車，更是江西紅色旅游的一張流動(dòng)名片。1月24日，南昌?北京的T168/7次列車，迎來(lái)了它最后一趟旅程。

這趟于1978年開(kāi)行的“紅色名片”，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的每一次跨越式發(fā)展：從最初行程36小時(shí)的綠皮車，逐步提速升級(jí)為特快列車，如今又再次升級(jí)為D字頭動(dòng)集列車，車次改為D68/67次車。升級(jí)后，到達(dá)北京時(shí)間提早5個(gè)小時(shí)。

1月24日，T168次列車在南昌站始發(fā)。人民網(wǎng)記者 秦海峰攝

謝幕

1月24日18時(shí)20分許，南昌站2站臺(tái)，通過(guò)檢票口的乘客有序奔赴車廂，T168次列車長(zhǎng)陳華一邊用手中的對(duì)講機(jī)確認(rèn)各項(xiàng)發(fā)車準(zhǔn)備，一邊用目光溫和掃過(guò)每一個(gè)車廂門口，生怕錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

他伸手幫一位抱孩子的母親扶穩(wěn)沉重的行李箱，隨即側(cè)身對(duì)匆匆趕車的旅客輕聲指引：“您好，3號(hào)車廂請(qǐng)往前走。”

對(duì)于在列車上堅(jiān)守了28年的陳華而言，引導(dǎo)旅客、整理行李、排查隱患，是刻在骨子里的日常，但這一天，這個(gè)熟悉的日常，成了他與這趟列車的最后約定。

18點(diǎn)58分，隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛，T168次列車載著26位乘務(wù)員、823名乘客，緩緩駛離南昌站，車輪碾過(guò)鐵軌，也碾過(guò)了江西人近半個(gè)世紀(jì)的進(jìn)京記憶。

1月26日起全國(guó)鐵路實(shí)行第一季度運(yùn)行圖，T168/7次列車將正式停運(yùn)調(diào)整，迎來(lái)了車次意義上的“最后一班”，用一場(chǎng)溫柔的啟程，完成了一場(chǎng)莊重的謝幕。

1月24日，T168次列車員為旅客放置行李。王超攝

發(fā)展

48年前，改革開(kāi)放的春風(fēng)剛剛吹過(guò)紅色的土地，作為江西首趟也是當(dāng)時(shí)唯一一趟進(jìn)京列車，68/67次旅客列車?guó)Q響了汽笛，從浙贛線繞京廣線北上，全程運(yùn)行36個(gè)小時(shí)。

回首48年征程，T168/7次列車始終與改革開(kāi)放同頻共振，一路見(jiàn)證著我國(guó)鐵路的成長(zhǎng)蛻變，也記錄著老百姓出行生活的日新月異。

1996年7月，這趟進(jìn)京綠皮車迎來(lái)首次“改頭換面”，升級(jí)為“冬暖夏涼”的K68/67次紅皮空調(diào)車，提速后全程運(yùn)行時(shí)間縮減至26個(gè)小時(shí)，讓旅客的出行體驗(yàn)有了質(zhì)的提升；

同年9月，京九鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，K68/67次列車結(jié)束了繞線運(yùn)行的“長(zhǎng)途”顛簸，從南昌進(jìn)京的時(shí)間大幅縮短至16個(gè)小時(shí)，讓老區(qū)與首都的距離進(jìn)一步拉近。

2001年12月，K68/67次列車再次提速升級(jí)，成為T168/7次特快藍(lán)皮車，沿途僅停靠8個(gè)車站，運(yùn)行時(shí)間縮短至13小時(shí)30分。

從最初簡(jiǎn)陋的綠皮火車，到成為江西紅色旅游的“流動(dòng)名片”，這趟列車先后斬獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)青年文明號(hào)”“紅旗列車”等48項(xiàng)省部級(jí)以上榮譽(yù)，成為承載一代江西人進(jìn)京記憶的“青春專列”。

五年前，陳華成為T168/7次列車的列車長(zhǎng)，“這趟車教會(huì)我們的，是始終把旅客當(dāng)家人。”五年時(shí)光匆匆，回首過(guò)往，看著身邊年輕乘務(wù)員忙碌的身影，陳華總會(huì)想起自己剛上車時(shí)的模樣，心中滿是感慨。

“綠皮車時(shí)代，我們除了查票，還要輪班燒鍋爐。春運(yùn)的時(shí)候人擠人，小推車根本推不動(dòng)，我們就把泡面、礦泉水挨個(gè)遞到旅客手里；夜里還要時(shí)刻盯著暖爐，生怕?tīng)C到老人和孩子。”陳華回憶道。

“那時(shí)的乘務(wù)員，給人印象最深的就是左手一把掃把、右手一塊抹布，在車廂里反復(fù)叮囑‘腳抬一下，掃地了’，簡(jiǎn)單的動(dòng)作，卻藏著最樸實(shí)的服務(wù)初心。”南昌客運(yùn)段京廣車隊(duì)黨總支書記李軍說(shuō)。

T168/7次列車承擔(dān)著沿線務(wù)工人員、學(xué)生的通勤重任，高峰期超員率常達(dá)80%。近年來(lái)，在高鐵快速普及的大背景下，T168/7次列車依然堅(jiān)守普速市場(chǎng)。后來(lái)，為了適應(yīng)沿途旅客需求，沿途停靠站點(diǎn)增加到20個(gè)，運(yùn)行時(shí)間也增加到近20個(gè)小時(shí)。

列車乘務(wù)員平均年齡保持在27歲左右，老中青三代列車人接力傳承，“映山紅”服務(wù)品牌持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，“針線包、小童毯、免費(fèi)書刊”等經(jīng)典服務(wù)從未間斷。

隨著鐵路一次次大提速，連接老區(qū)與首都的火車，也從T168/7次的“一枝獨(dú)秀”，變成了K1454/3次、T147/6次、Z66/133/134/65次、Z68/67次及G892/3、G894/5次等車次的“百花齊放”，每一趟列車的新增，都是時(shí)代發(fā)展的見(jiàn)證，也是鐵路服務(wù)為民的延伸。

1月24日，T168次列車始發(fā)，列車長(zhǎng)陳華在站臺(tái)上與工作人員進(jìn)行聯(lián)控作業(yè)。于源攝

傳承

1月26日早上7時(shí)26分，從北京返程的T167次列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在南昌火車站3站臺(tái)，車輪停下的那一刻，也為這趟近半個(gè)世紀(jì)的旅程，畫上了最終的句點(diǎn)。

“請(qǐng)帶好隨身行李，有序下車，注意腳下安全。”陳華最后一次站在T167次列車門口，溫柔地指揮乘客下車。

“2021年12月，第一次登上這趟車，心情既興奮又緊張，滿滿的責(zé)任感與使命感，這種感覺(jué)，至今記憶猶新，也成為我職業(yè)生涯中最珍貴的印記。”陳華的話語(yǔ)里，滿是對(duì)這趟列車的深情。

“以后，T168/7次列車換型了，朝夕相伴的伙伴們，有些要奔赴新的線路、開(kāi)啟新的征程。并肩值乘的日日夜夜，都刻在心里，有不舍，但更多的是祝福。”陳華說(shuō)。

雖有告別，但使命從未落幕。原T167/8次列車停開(kāi)后，D68/67次動(dòng)車組列車旅行時(shí)間將大幅壓縮，抵京時(shí)間較以往提早約5小時(shí)。

自1月26日零時(shí)起，鐵路部門新運(yùn)行圖正式實(shí)施，南鐵旅客列車開(kāi)行總數(shù)達(dá)到694.5對(duì)，其中高鐵動(dòng)車組列車占比超過(guò)82%，鐵路運(yùn)能進(jìn)一步釋放，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

如今，從南昌到北京的高鐵運(yùn)行時(shí)間最快已縮短至6小時(shí)17分，僅為40年前進(jìn)京時(shí)間的1/6。“時(shí)代在發(fā)展，列車在提速，線路在延伸，但不變的，是一代代鐵路人承前啟后的服務(wù)初心。”陳華感概。