網約車抽成真相：平臺喊降傭，司機為何越跑越窮？

深夜11點，南京的原師傅仍在路上空駛。手機后臺彈出一筆訂單，乘客支付40元，他實際到手24元，抽成比例27%，恰好卡在監管上限。他每天在線時長12小時，較去年增加2小時，月度流水卻減少1000元。

2026年，網約車行業掀起集體降傭浪潮，滴滴、T3出行將抽成上限下調至27%，曹操出行降至22.5%，高德打車信息服務費封頂9%。公示數據看似亮眼，但數百萬一線司機的真實感受卻格外沉重，抽成比例明面上降低，實際收入卻悄然減少，算法主導派單規則，從業者越奔波越心酸。這不是單純的行業數據分析，而是一群普通人被抽成規則、算法機制、飽和市場層層困住的真實寫照。

一、抽成的明規則與暗套路：數字游戲，司機看不懂

平臺公示的抽成規則清晰明確，主流平臺抽成上限27%，曹操出行22.5%，高德打車信息服務費9%，每筆訂單均需展示乘客實付金額、司機收入與抽成比例。可司機實際到手的收入，始終與公示數據無法匹配。

明面上執行抽成上限，暗地里疊加各類扣費。乘客支付128元，司機到手85元，表面抽成27%，疊加信息費、調度費、補貼抵扣后，實際抽成比例逼近35%。聚合平臺轉單模式下，形成兩層抽成，A平臺派單、B平臺承接，各自抽取費用，乘客花費40元，司機僅到手24元，實際抽成高達40%，遠超監管劃定的紅線。

免傭卡、沖單獎勵等活動，更像是吸引司機在線的誘餌。早高峰免抽成訂單概率不足5%，滿20單獎勵30元的活動，需要司機在線14小時才能達成條件。司機群體普遍反映，賬面上的抽成比例是給監管部門看的，口袋里的實際收入，才是自己真正能感受到的。

二、四位司機的抽成人生：每一筆錢，都是血汗

筆者走訪四位全職網約車司機，他們年齡不同、家庭境遇不同，卻都被同一張抽成網絡束縛。

48歲的梁師傅是擁有八年駕齡的老司機，家住廣東佛山，上有老人需要贍養，下有子女需要撫育。他翻開2月的流水賬單，全月收入2229元，平臺公示抽成17.4%，數值并不算高。可他每天跑車10小時，空駛率達到三成，即便一公里一元的低價訂單，也要主動爭搶。

2024年他月收入能達到8000元以上，2025年已跌破7000元。他說，自己不關注抽象的抽成比例，只在意能否撐起家庭開支，車輛不敢停運，身體不敢生病，一旦停下，家庭就會斷了收入來源。

35歲的原師傅在南京跑車，每月6800元房貸固定支出，讓他不敢有絲毫松懈。平峰期抽成20%，高峰期逼近27%，一周都難遇到幾筆免抽成訂單。每天多跑2小時，月度流水反而少1000元，平臺宣傳降傭，他只感受到訂單更分散、路程更遙遠、賺錢更艱難。不是不想休息，是根本停不下來。

42歲的趙師傅在杭州跑車，此前經營實體店因經營不善倒閉，轉行成為網約車司機。他日均接單15.34單，三成時間處于空駛狀態，訂單收入占比在73%至100%之間，抽成比例看似合理，但市場運力飽和，訂單數量少、運價偏低，再努力也難以提升收入。他坦言，努力在算法面前沒有意義，平臺派單數量直接決定收入多少，網約車司機就是車輪上的打工人，始終被平臺規則牽著走。

33歲的俞師傅是南京的單親媽媽，網約車收入是家庭唯一經濟來源。她是少數能感受到降傭帶來實際益處的司機，抽成下調后，單筆訂單能多賺2至3元，不用熬夜跑車，能準時接孩子放學。對她而言，抽成降低一點點，生活壓力就能緩解一點點，這就是平凡日子里的希望。

三、規則博弈：平臺、司機、監管，三方拉扯

面對不合理的規則，司機群體大多選擇隱忍，不敢投訴、不敢拒單、不敢擅自離線，擔心服務分降低、派單量減少，被平臺隱性限制。他們能做的，只有爭搶低價訂單、延長在線時長、春節堅守全勤，用時間和體力換取微薄收入。

平臺推出的降傭舉措，更多是一種對外姿態。高抽成訂單占比下調、抽成上限收緊，但派單權、定價權、成本轉嫁權仍掌握在平臺手中。市場運力過剩，司機被動搶單，運價自然被壓至最低水平，降傭的紅利難以真正落到司機口袋。

監管部門持續出手整治，多地嚴查抽成超30%、陰陽賬單、一口價陷阱等問題，要求平臺透明公示規則，嚴禁轉單倒賣行為，保障司機基本收入。但多數司機擔心被平臺報復，遇到權益受損情況仍選擇沉默，維權渠道的落地效果有待提升。

四、行業真相：抽成是表象，飽和才是病根

網約車抽成比例偏高是客觀事實，但司機群體收入下滑的核心原因，并非抽成一項，而是市場運力過度飽和。杭州活躍司機數量同比增長10.09%，單車日均訂單量下降3.32%；合肥網約車空駛率達到45%，近十萬司機爭搶有限訂單；全國網約車用戶增速僅1.7%，司機數量卻持續涌入。市場運價低至一公里不到一元，即便虧損訂單，仍有司機愿意承接。

平臺抽成比例再低，訂單不足、運價偏低、空駛率高的問題不解決，司機收入也難以提升。抽成，只是壓在網約車司機身上的最后一根稻草。

五、命運落點：他們為什么不離開？

不是不想離開，而是沒有退路。中年轉行缺乏其他職業技能，上有老下有小的家庭壓力，網約車門檻低、薪資日結的特點，房貸、學費、醫藥費等剛性支出，讓他們只能堅守這份職業。即便收入減少，也總比完全失業要好。他們不是向現實認命，而是為生活做出妥協。

六、結尾：沒有雞湯，只有現實

小年剛過，梁師傅把車輛擦拭干凈，計劃春節期間全程在崗。他說，多賺幾百元，就能給孩子買新衣服，給老人包紅包。手機后臺的抽成數字依舊跳動，平臺的降傭公告依舊懸掛，數百萬網約車司機，依舊在城市的深夜里奔波。

他們不求大富大貴，只求開一天車、賺一天錢，少一些套路，多一份尊嚴。網約車抽成，抽走的不只是車費分成，更是普通人努力生活的底氣。#上頭條 聊熱點#

參考內容

1. 新華網《交通運輸部：網約車主要平臺抽成比例上限在18%-30%之間》王繡春
2. 新華網《市場運力趨于飽和，網約車司機何去何從？》
3. 人民網《2025網約車司機就業報告發布：多維度呈現司機職業圖景與權益保障現狀》
4. 央廣網《八部門：網約車平臺應合理設定抽成比例上限并公開發布》
5. 中華人民共和國交通運輸部《交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作推進情況》
6. 環球網《多地提醒慎入網約車行業：運力飽和，每輛車日均不超20單》
7. 第一財經《網約車聚合平臺轉單倒賣，雙重抽成損害司機權益》