河北
本文作者——遲惑｜《太空探索》雜志專業撰稿人
2026年被許多網友稱為中國航天史上最重要的一年，是因為中國將要在這一年完成首次可回收火箭發射及回收試驗，有多款火箭整裝待發（去年底試射的兩款火箭在回收階段失敗，但二級均入軌成功），以及完成登月火箭長征10號的首次試射任務。
就在2月11日上午11時整， 長征10號一級試驗箭搭載著“夢舟載人飛船試驗船”在海南文昌航天發射場點火升空。
“三合一”試驗，世界罕見
（長征10號一級試驗箭發射成功）
此次飛行是多要素并行的大規模試驗任務，主要驗證三項技術：
一是驗證長征10號最重要的一級火箭。
長征10號系列運載火箭分為登月型和近地型兩大類，每大類又分為載人型和貨運型兩款；登月型的一級由3枚近地型的一級并聯而成，而且近地型的一級火箭既可以一次性使用，也可以回收。由此可見，稱一級火箭是長征10號系列最重要的部分毫不為過。
（長征10號系列火箭的主要構型）
二是進行夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗。
載人型的長征10號火箭的特點就是頂端安裝有載人飛船和逃逸塔。
夢舟載人飛船已經在去年完成零高度逃逸飛行，這次將進行在整個航天發射過程中最大動壓階段的逃逸飛行試驗，逃逸塔將在數十公里的預定高空帶著試驗飛船與一級火箭脫離，然后調整姿態，逃逸塔再與試驗飛船脫離，試驗飛船打開降落傘落入預定海域。
這個試驗一旦通過，則證明該系統設計原理正確，可靠性高。
（我國新一代載人飛船“夢舟”的想象圖）
三是進行長征10號一級火箭的箭體回收并受控海上濺落。
需要強調的是，這次試驗并不要求一級火箭在回收海域待命的“領航者”號網系回收平臺船上降落，而是在“領航者號”附近海域受控海上濺落。
有評論說這次是“偏離”了，完全是謠言。本次試驗一開始就確定在回收船附近濺落，而不是直接落到回收船上，這樣萬一回收失利，不至于損壞回收船，是一種事先安排好的穩妥做法。
（并非偏離，而是故意為之，是首次試驗的設置）
還有一些需要指出的地方：
這次發射的長征10號一級試驗箭并不包括二級火箭，而是在一級火箭的基礎上直接安裝了夢舟載人飛船和逃逸塔，因此飛船并不具備入軌能力，也因為這個原因，這次的試驗箭看起來要比完整體的長征10號近地載人型短了一大截。
而且這次試驗既有新型號火箭、新型號的飛船，又涉及新建的發射工位以及首次使用的“領航者”號網系回收平臺船等，參加試驗的火箭和飛船均為初樣狀態，可謂是中國航天全新的開始。
（夢舟飛船和逃逸塔與長征10號一級箭體分離）
這次試驗結果是完全成功的。
火箭發射后在預定的高度與夢舟載人飛船分離，逃逸塔工作正常，最終夢舟試驗飛船打開降落傘，穩穩地降落在南海的預定海面上；
更精彩的是一級火箭：在爬升超過高度100公里的卡門線后，開始返回海面，在預定的高度點火，不斷調整姿態，穩穩地降落在“領航者”號網系回收平臺船附近大約200米的海面上。
（夢舟飛船降落在預定海域）
“不完美”的濺落，依然精準
有網友在直播視頻中發現了這次試驗“不完美”，但被中國航天高超的技術糾正的一幕：
一級火箭的攝像頭顯示，四片柵格舵中有一片在展開后沒有鎖死，導致火箭再入點火時這片柵格舵彈回貼在箭體上，沒有展開；為了保持對稱平衡，對側的柵格舵也收起來了。
在只有兩片柵格舵正常工作的情況下，這枚一級火箭依然精準地完成了引導任務，成功完成定點濺落。
國外航天迷也發現了這個細節，發出了驚嘆：兩片柵格舵就能完成回收，在世界上尚屬首次。這充分證明了中國航天為一級可回收火箭設計的飛控體系和導引系統的安全冗余性有多高。
當然，這片格柵舵的問題一定要找出。下次發射，也許就能試驗在“領航者”號上回收了。
（長征10號一級箭體降落在預定海域，距離“領航者”號網系回收平臺船不遠）
“網系回收”，世界首創
更加值得一提的是“領航者”號網系回收平臺船，這是中國航天的創新。
網系回收屬于垂直起降回收的一種，當火箭降至一定高度時，回收系統的“井字”形繩索收緊，箭體上的掛鉤就可以掛在4根“井字”形繩索上，完成捕獲回收，箭體下方與地面不接觸。
相比之下，美國Space X公司為獵鷹9火箭準備的海上回收船，僅僅是一個平臺，獵鷹9火箭的一級需要打開四條“支腿”站立在平臺上。
（“領航者”號網系回收平臺船，這是中國航天創新的設計）
比起Space X公司的回收船方案，我國的網系回收平臺的好處很多：
首先是火箭能夠省去四條“支腿”的重量，搭載更多載荷或者燃料；
其次是火箭被網系捕捉后，大多動能、勢能均被柔性網系的地面緩沖機構吸收，使得對箭上緩沖結構的設計要求大幅降低；
第三是針對火箭落點偏差，網系回收系統可以通過簡單高效地調整“網格”的大小和位置，提高適應能力，這同時也能降低對火箭發動機推力調節能力的要求；
最后，網系回收平臺船對高海況的適應能力更強。
（網系回收動畫）
獵鷹9號一級回收船在開展回收作業時，對海況有非常嚴苛的要求，要求浪高不超過3米，海面風速低于 15-20 節（約 7-10 米/秒）。在2016年的一次回收嘗試中，由于現場浪高達到15英尺（約4.6米），遠超安全標準，最終導致該獵鷹9火箭一級在著陸后傾覆而失敗。
而“領航者”號在浪高4米時也能保證0.5米的定位精度，對天氣的適應能力比美國方案更強。
總而言之，中國航天今天發射試驗的成功，一掃去年底我國兩型可回收火箭一級回收失敗的陰霾，給新的一年開了個好頭。我們預計2026年中國航天業一定可以用出色的發射成績讓世界驚嘆。
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