《人類科學技術史-196》葡萄牙的航海活動

葡萄牙的航海活動
1.遠航的動因

地理大發現是具有劃時代意義的重大事件，它同伽利略用望遠鏡發現月球上的山脈和木星的衛星一樣，對人類認識自然、發展科學起了巨大的推動作用。

然而，地理發現的直接動因，卻是商業利益。在中世紀的歐洲，來自東方的調料或香料，由于其神奇的調味、藥用等功效而極具誘惑力。由于它們產自遙遠的地方，要通過漫長的海路或陸路經阿拉伯而運到歐洲，其價格之昂貴令現代人難以置信。例如，胡椒在11世紀的歐洲是以顆粒來計算的，其價格同白銀一般。不少城市和國家把它視同貴金屬，當作支付手段。"胡椒袋"經常被用來稱呼某些巨富之人。但是，如果知道了這些東方之物到達歐洲的艱難旅程，對其稀罕珍貴的程度也就不難理解了。由于埃及和敘利亞控制了紅海并使歐洲與東方分開，歐亞之間的所有交易都要經過阿拉伯商人來進行。西方各國擺脫這種狀況的要求日趨強烈。十字軍東征在一定程度上也包含著基督教的歐洲為打開紅海通道以與東方建立直接貿易的歷史性努力，但是這一目標沒有達到。正是在這種情況下，才產生了探索另一條通往東方的海上通道的愿望，而這一愿望卻導致了一個新時代的開始。

2.亨利的懷疑和希望

根據托勒密對地球的描繪，大西洋是一個無邊的未知水域，沿非洲海岸向南也是無法通行的，因為這塊大陸似乎一直往南延伸，直至同南極大陸相連，其間沒有海峽存在。這種地理學觀點對葡萄牙來說，是令人沮喪的。這個位于歐洲最西端的國家與當時被認為是唯一的通航之海的地中海無緣，它面臨的只是一片水的荒漠——大西洋，而在它南面的非洲，是一個在歐洲人心目中神秘莫測的大陸。在葡萄牙向海外發展自己利益的欲望面前，存在著看來是無法逾越的障礙。

葡萄牙王子亨利(1394-1460年）對葡萄牙的這種命運表示了懷疑。如果托勒密的意見是錯的呢？要是他真的錯了，葡萄牙將是開辟新航路的先鋒，因為它將比別的歐洲國家處于更好的位置。

亨利的懷疑并不是沒有依據的。西來的海浪經常把陌生的樹木殘枝沖上葡萄牙的海岸。古希臘歷史學家希羅多德曾經提到：腓尼基的一支船隊曾駛進紅海，兩年之后，卻出人意外地通過地中海西端的直布羅陀海峽而返回了祖國。12世紀中葉，一個阿拉伯學者曾在一幅地圖上準確地畫出撒哈拉大沙漠那邊的一個"富有的國家"，即現在的幾內亞。

作為葡萄牙的王子，亨利在1415年就隨父親遠征摩洛哥，在占領休達后就任當地總督。1419年改任葡萄牙南部的阿爾加維省總督。但亨利對權勢并無興趣。探明未知世界和為葡萄牙開辟新利益的欲望，推動他以數十年精力去組織遠航探險。他在薩格里什半島——歐洲西南角的終端——修建了城堡，吸引和招聘了一大批海員、地圖繪制者、天文學家、旅行家、儀器制作者和造船工匠，其中不僅有葡萄牙人，還有猶太人和阿拉伯人、意大利和德意志人以及斯堪的那維亞人，后來還加進了非洲西海岸的土著。薩格里什成了葡萄牙航海探險的大本營。

亨利相信，非洲是可以繞過的大陸，在某個地方必定存在著一條尚未被發現的通向印度的海上通道。在那時，亨利的這種想法是極其大膽的，也是充滿幻想的，然而，正是這種信念，揭開了歐洲人探索神秘海洋的序幕。

3.開始探險

從1420年開始，亨利陸續向海外派遣船隊，沿摩洛哥的大西洋海岸向南探索。其總的目標是尋找一條繞道非洲通往印度的海路，但在開始的時候，亨利顯然只是希望了解比博哈多爾角更遠的地方，因為那時還沒有人確切知道這個海角以南的情況。博哈多爾角是加那利群島之南，今西撒哈拉海岸稍微突出的一個海岬。這里海域的暗礁、險灘和激流被葡萄牙水手視為畏途，沒有一條船能夠通過這里而又安全返回。據傳說，海角那邊是"黑暗之海"，航海者被恐懼所控制，沒有人敢航越博哈多爾角。

為了航越令人生畏的博哈多爾角，葡萄牙人設計制造了一種新型的遠洋探險船只。當時，在地中海上航行的船只，雖然載重已有達到600噸以上的，但一般都只適合于順風航行。而為了探索未知的海洋，需要能夠在陌生的水域作長途航行，并能逆風行駛而返回葡萄牙的性能更好的船只。亨利王子在薩格里什造出的探險帆船載重量約50噸，長70英尺，有兩根或三根桅桿，配有兩三張三角帆。這種船不僅能順風行駛，也能頂風行駛，而且吃水淺，便于進入近海水域探索或進行維修。與老式的威尼斯帆船比較，這種船更靈活、安全和快速。

在1424-1434年間，亨利先后15次派船隊去作通過博哈多爾角的航行，但都未成功，直到1434年方才出現轉機。這年，年輕的探險家埃亞內斯駕船進入了博哈多爾海角以南的水域。但他沒有沿海岸通過此角，而是繞過了它。

他在接近博哈多爾角時，沒有進入危險區域，而向西航行一段距離后再轉向南方。這時，他發現已繞過了這個海岬，而且在其以南的海洋上航行并不困難，沿岸地方富饒，物產豐盛。

越過博哈多爾角具有巨大的精神意義，它使葡萄牙的航海者消除了心理上的障礙，克服了迷信的束縛，發展了進取精神。在此之后，亨利派出的葡萄牙探險隊，一次比一次航行得更遠。

1445年，迪尼斯.迪亞斯(活動時期約為15世紀中期）船長到達了塞內加爾河口。后來，他又發現了非洲最西端的佛得角，并因看到海岬上長滿樹木和香氣芬芳的植物而將其稱為"綠角"。1446年，葡萄牙船只發現了岡比亞河。

1457年，為亨利效力的威尼斯人卡達.莫斯托(1432-1488年）發現了佛得角群島，還曾到達今幾內亞比紹海岸。卡達.莫斯托寫過關于西非的最早的介紹文字，其中包括對部落生活習慣、熱帶植物和動物的生動描述。

亨利在世時，他派出的船隊最遠到達的地方是塞拉利昂或象牙海岸。亨利自己從未直接參加遠航探險，也未寫過航海方面的著作。但他是最早一位有計劃地進行海上探險的組織者，并把畢生精力和全部財產用于這一事業。

雖然亨利沒有看到自己愿望的實現，他的船隊甚至還未到達赤道，葡萄牙也還沒有成為海上強國，但他的活動所取得的成果，為葡萄牙在海上的發展奠定了最初的基石。

4.到達東方

亨利開創的事業，在他死后的幾十年中取得了長足的進展。

最初的探險雖然成果有限，但卻激起了普遍的熱情。15世紀70年代上半期，葡萄牙船只駛過非洲西南端的帕爾馬斯角，向東進入貝寧灣，然后折向南，越過了赤道。1482年，迪奧戈.康(活動時期為1480-1486年）發現了剛果河河口，并在那里樹立了一根帶十字架的石柱，以便作為葡萄牙發現此地的證據。這種方式后來便成為探險發現的習慣。

在1485到1486年間的第二次遠航時，他到達了今西南非洲的海岸。

為建立同印度的貿易并同傳聞中的阿比西尼亞基督徒國王結盟，葡萄牙國王若奧二世派出了兩支探險隊。走陸路的由他的侍從科維良(約1460-1526年）為首，取道巴塞羅那，再乘船到那不勒斯和羅德島，隨后進入穆斯林地區，到亞丁后前往印度。

在返回開羅后，他曾給若奧二世寫信，詳細敘述了他的經歷和他獲知的有關阿拉伯航海的情況以及印度的貿易情況。他指出，葡萄牙船只只要繞過非洲找到馬達加斯加島和東非的索法拉海岸，就能順利地進入東方海域，到達印度的卡利卡特。

走海路的探險隊由巴托洛繆.迪亞斯(活動時期約于15世紀后期）率領。在探險隊的3條船中，有一條是專門用來貯藏補給品的。這種前所未有的做法，使探險船隊能夠更深更久地進入海洋。1488年1月6日，探險隊的船只被風暴刮得遠離海岸，但繼續向南行駛。風暴過去后，迪亞斯向東航行，數日不見陸地，就折向北，于2月3日重見陸地，而這已是非洲的東海岸，迪亞斯和他的探險隊實際上已經繞過了非洲最南端的海岬，只是還沒有看見它。他們繼續沿海岸向東北方航行，到達了今南非開普省東南海岸的阿爾戈阿灣。這時已能確定，由海路可以到達印度，當地的穆斯林水手可以把他們引向目的地。迪亞斯想進入印度洋，實現亨利王子以來葡萄牙不斷追求的繞道非洲到達印度的理想。但船員們已不愿繼續航行，迫使迪亞斯掉頭返航。

在歸途中，他們看到了非洲南端的海岬。由于探險隊曾在這里遇到過狂風巨浪，迪亞斯稱此岬角為風暴角。后來，葡萄牙國王認為通往富饒東方的航路有望，故稱其為好望角。

在迪亞斯的驚人發現之后，葡萄牙由于國內的混亂和同西班牙的矛盾，整整10年沒有采取進一步的行動來發展這一成果。直到1495年曼努埃爾一世即位后，才開始實施開辟從海上直達印度的航路的計劃。

經過兩年準備，1497年7月，伽馬(約1460-1524年）率領由4艘船組成的船隊駛離里斯本。他們經過加那利群島和佛得角群島，繞過好望角，于次年4月到達今肯尼亞的蒙巴薩和馬林迪。在一個阿拉伯舵手的引導下，船隊穿越印度洋，于5月20日到達印度南部商港卡利卡特。到達印度的航路終于被打通了。

伽馬于當年8月底離開卡利卡特返航，為證明他已到達印度，船上還偷帶了幾個印度人。1499年9月回到里斯本時，4艘船只剩下了2艘，170名船員僅55人生還。

不久，葡萄牙國王又組織了更大的船隊，以期大規模開展同印度的貿易。1500年3月，由卡布拉爾(1467-1520年）率13艘船只出航。4月22日發現了一處陸地，后來以"巴西"命名。9月抵達印度卡利卡特。由于同當地穆斯林商人發生爭執，有不少葡萄牙人被殺。卡布拉爾在進行報復之后，于1501年1月返航。1502年2月，伽馬再次奉命前往印度，并建立葡萄牙在印度洋上的霸權地位。伽馬的船隊到達卡利卡特海面后，炮擊城市，屠殺漁民，迫使卡利卡特統治者臣服葡萄牙并驅逐阿拉伯人，擊潰了阿拉伯艦隊。伽馬于1503年回國，但他在印度海域留下了5艘船只，從而使亞洲海面上出現了第一支歐洲的長駐海軍力量。

從亨利到伽馬，葡萄牙的航海探險活動終于準確地查明了非洲的地理輪廓，對托勒密的論斷作了重大修正，發現了通往東方的航路。這些成就不僅改變了人們的地理概念，使他們開始認識前所未知的世界，而且也改變了東方和西方之間的關系，從而推動了世界歷史的進程。新航路的開辟，使世界貿易的中心和文化傳播的中心從地中海轉到了更加遼闊的大西洋和其他海洋的沿岸。