雷軍官宣小米SU7停產，一個時代結束了

作者：子成

2月11日，小年之夜，雷軍爆出了一個大消息：初代小米SU7，正式停產了。

消息一出，有人惋惜情懷落幕，有人夸雷軍見好就收。

說到底，這不僅僅是一款車的退場，更是小米汽車從“造車新兵”向“行業玩家”轉型的信號，是雷軍棋局里的一步大棋。

但熱鬧背后，沒人能忽略一個事實：雷軍和小米汽車，一邊拿著亮眼成績單封神，一邊還深陷輿論泥潭被罵不停，這場一邊甜一邊苦的日子，遠沒到盡頭。

01

初代SU7停產：超額完成使命

雷軍這人，做產品是理工男思維，搞營銷卻是文科生里的高手。

他給初代SU7的停產，配了一個極其煽情的小故事，瞬間就把“商業決策”拉回到了“人情世故”的層面。

故事的主角，是西安一位50多歲的老米粉，做石油行業的，在國外待了半輩子，回國第一件事，就是鐵了心要買初代SU7。哪怕銷售小哥磨破了嘴皮子勸他“等新款，配置更好”，老爺子愣是不聽，說：“我就是要這輛，為情懷買單。”

回看初代SU7這短短不到兩年的“一生”，它擔得起現象級這三個字。

2024年3月發布，價格一出，21.59萬起，直接把車圈炸了個底朝天。

那時候多少人等著看笑話，說小米一個造手機的，懂個屁的車？結果呢？數據打了無數黑粉的臉！

從2024年的4月開始交付，到今年2月停產，累計交付38.1萬輛。不到兩年，38萬輛車！

這數據，讓多少干了十幾年的老牌車企臉紅？

值得一提的是，小米汽車已成為2026年1月的造車新勢力銷冠，而且拉開了與第二名零跑汽車的差距。

雷軍選擇現在停產，想必也是經過深思熟慮。新能源這行，技術迭代飛快，初代SU7的部分配置放在現在，已經逐漸落后于市場需求，確實該退休了。與其硬撐著等市場淘汰，不如自己體面地“見好就收，給新一代SU7騰地方。

所以，別再說“停產是因為賣不動”這種蠢話了，初代SU7的使命已經超額完成。

它給小米拿到了造車的入場券，證明了小米不僅能造好車，還能賣好車。

02

新一代SU7接棒：雷軍的野心，藏不住了

初代謝幕，下半場開始。

所有人的目光，自然都聚焦在了新一代SU7身上。

雷軍在官宣新SU7時，特意提了一個看似不起眼的細節——新車門把手提前符合新國標。這句話，信息量巨大。

這幾年，隱藏式門把手被罵慘了吧？冬天凍住打不開，緊急情況出不來，簡直是反人類設計。

雷軍特意強調這一點，就是在打信任牌，是在告訴用戶：你們的痛點，我聽到了，我改了。

這看似是一個小改動，背后折射的，是雷軍心態的轉變。他不再滿足于做一個流量明星，他要做實力派。

新一代SU7，只是他龐大棋局里的先鋒官。雷軍的終極野心，是要在新能源戰場站穩腳跟，做成巨頭。

圖源：微博

第一步，告別單個爆品，鋪開產品線。初代靠一兩款車打天下，風險太大?，F在，新一代SU7主打性能，后續還有SUV、轎跑、甚至增程車。多線出擊，覆蓋不同人群。

第二步，死磕技術，死磕安全底線。新一代 SU7全系標配激光雷達，徹底告別“低配智駕”；安全重點項目強化，全系用上2200MPa 超強鋼，前后門防撞梁更強；續航最高做到 902 公里（CLTC），還上了800V平臺，充電效率更高。

在小年夜的直播現場，雷軍毫不吝嗇地介紹了小米汽車的電池安全技術，說很多測試比國標測試要求高！雷軍的態度也很直接：安全是底線，不是賣點，所以小米在對待安全這方面，是非常認真的。

第三步，打造“人車家”生態護城河。有數據顯示，超過六成的SU7車主，家里有10件以上的小米智能產品。這就是小米最大的殺手锏。

雷軍要把車變成生態的“超級大腦”，上車自動開空調、下車自動掃地，一旦你習慣了這種“無感”的生活方式，再想換別的車，成本就不只是錢了，而是整個生活方式的割裂。這，才是別人最難逾越的鴻溝。

當然，挑戰也擺在眼前，比如今年55萬輛的年銷量目標，再比如高端化的難題。

值得一提的是，作為小米重點打造的豪車，小米SU7 Ultra的月銷量已經暴跌到只有45輛。這個成績在一定程度上宣告，小米SU7 Ultra未能提升公司在高端市場話語權。

數據來源：易車網

無論如此，我們得承認，小米已經渡過了“會不會造車”的生死關，進入了“能不能成巨頭”的資格賽。

但我要說的是，在成為汽車巨頭之前，雷軍和小米汽車還要解決一個大難題：輿論的不友好。

03

輿論泥潭：封神與挨罵的AB面

俗話說得好，人紅是非多，企業紅了，爭議自然少不了。

小米汽車熱度高、銷量高的同時，罵聲也很高。風光的背后，是雷軍和小米汽車至今無法擺脫的輿論泥潭。

事實上，自從造車那天起，雷軍就沒從熱搜上下來過，只不過，現在的熱搜，大多是帶著刺的。

這能怪誰？這些罵聲，一半是嫉妒的抹黑，一半是小米自己“作”出來的。

我們得承認，雷軍太懂流量了，一份豆漿油條能上熱搜，擰個螺絲能圈粉。這份接地氣的人設，讓小米汽車未上市先火。

但流量是把雙刃劍，反噬起來，那是要見血的。

真正的轉折點，是SU7安徽銅陵的那場安全事故。高速碰撞爆燃、車門打不開、救援困難……

這些慘烈的畫面，和雷軍當初信誓旦旦的“安全第一”，形成了刺眼的對比。質疑聲，如山洪暴發。

之后，小米的一系列騷操作，更是屢上熱搜。

比如，成都天府大道SU7車輛為何起火，起火后車門為什么打不開？

比如小米“挖孔機蓋”風波，到底涉不涉及虛假宣傳？

這些“文字游戲”和疑似虛假宣傳，不僅惹惱了車主，更引來了車圈大V的集體“討伐”。甚至有車主一怒之下，把小米告上了法庭。

面對這一切，雷軍是怎么回應的？頻繁開直播，以“受害者”自居，說自己“被質疑搞蒙了”，小米公關則忙著辯解“有人惡意剪輯”。

不可否認，確實有惡意抹黑者。但更多的質疑，根源在于小米自身。

“綠化帶戰神”這個標簽，雖有玩梗成分，卻也暴露了致命問題：小米把大馬力性能車，以親民價賣給了大量沒有大馬力駕駛經驗的用戶，事故率不高才怪。

更讓人失望的是，面對“車門打不開”、“機蓋虛假宣傳”這些核心質疑，小米始終避重就輕，只會強調“被黑”，拿不出有說服力的解釋和整改方案。

在汽車這個容錯率極低、事關人命的行業，任何花里胡哨的營銷，在安全二字面前，都不堪一擊。

04

真誠才是唯一的解藥

初代SU7的停產，是一個時代的結束，也是另一個時代的開始。

雷軍的棋局已經鋪開，野心昭然若揭。小米汽車有生態優勢，有技術潛力，底子并不差。當年小米手機，也是在一片質疑聲中，靠補課和堅持，最終殺出重圍。

現在的雷軍，缺的不是技術和資本，缺的是對汽車行業的敬畏之心，缺的是直面問題、刮骨療毒的勇氣，而不是一味地賣慘、甩鍋、玩流量。

在這個行業，能讓用戶死心塌地追隨的，從來不是“1548匹”的超強馬力，也不是“生態互聯”的噱頭，更不是“我被黑了”的賣慘表演。而是當你坐進車里，手握方向盤時，那種發自內心的踏實感和信任感。

畢竟，車是用來開的，不是用來封神的。