給數千個零件“問診”“體檢” 他們敲響春運列車的安全音符

中青報·中青網記者 董時 楊雷

列車緩緩停靠在站臺，旅客的喧囂像潮水一樣涌出來，又慢慢退去。不久，這趟車開往檢修車間。在檢修地溝里，屬于谷海濤的世界開始了。

這里的氣味是復合的：鋼鐵的冷腥、機油的厚重以及經年累月積下的塵土味。他首先打開的是聽覺。一個小錘子，敲在車軸、彈簧、螺栓上，聲音短促、清晰，在空曠的檢修地溝里形成奇特的回響。

哪個音“發悶”、哪個音“發脆”、對應什么隱患，25載光陰，他已經練就了這種辨別力。春運列車載著數不清的期盼與團聚日日飛馳，而安全與準點，一定程度上依賴他和同事在寂靜中，用聽力為鋼鐵巨龍的數千個零件“問診”“體檢”的瞬間。

日常工作中，如何帶好新人成了谷海濤的一大心事。去年，他們班組一共來了12個大學畢業生，其中包括戍邊烈士陳祥榕的戰友段雨聰。中青報·中青網記者 董時 楊雷 拍攝、剪輯

谷海濤是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾北車輛段——中國最北客車車輛段，庫檢車間的一名工長。他所在的班組一共45人，包括12名新入職的大學畢業生。這個春運，谷海濤帶著這群小伙伴，檢修9個車次、28組、430輛客車。這些車以長途車為主，有的往返北京，有的往返成都、西寧。

進入鐵路系統之前，谷海濤曾在部隊軍樂隊服役4年，擅長吹奏單簧管，參加過在哈爾濱舉辦的第三屆亞冬會開閉幕式表演等重大活動。

谷海濤有記賬的習慣。他上衣左側放著一個小本兒，是隨身帶的；辦公室還放著幾個大本兒，是定期要看的。這些“賬本”記錄著他和班組職工一天的工作——小到螺栓松動，大到更換部件，全部記錄在冊。他說，他們的工作非常瑣碎，記下來就不會忘了。

隨著檢修任務越來越重，筆記本難以把所有內容都記下來，快50歲的谷海濤自學了用手機制作電子表格。這個表格已經記錄了1000多條信息。上面的單元格還用不同顏色進行標注。

谷海濤解釋，藍色代表首要任務，要優先處理，黃色是次要任務。紅色是重點監控任務，意思是這輛車的某個部件此前曾出現異常，已處理，但需關注。這個表格是共享的，整個班組都能看到。

火車檢修并不容易。小錘敲擊螺栓，判斷是否松動；用手電筒照射各處，是看關鍵位置是否生銹或零件是否發生變動。

一名職工正拿著手電筒查看列車底部。中青報·中青網記者 董時/攝

這不光考驗著聽力和視力，也考驗體力。

記者跟著谷海濤班組的青年職工李欣陽體驗檢查列車。他一會在列車兩側檢查，一會鉆進檢修地溝。沒過多久，他已是滿頭大汗，身上還蹭了很多油污。

記者做了一個測試，從第1節車廂底部鉆入，一直走到第18節車廂，用了13分鐘。在這13分鐘里，大部分時間需彎腰，列車底部與檢修地溝處最近的位置，高度只有1米。

13分鐘對記者來講已是“煎熬”，后背不時磕到尖銳的鋼鐵。然而，這個班組的職工檢查一列車，每個人至少需要在地溝連續工作50分鐘。

長時間運行的火車，難免會出現各種各樣的問題。采訪中，記者跟谷海濤和兩名新入職大學生處理過幾個火車車軸溫度過高的報警。火車車軸是關鍵部件，檢修時需十分仔細。他們用工具卸下車軸外蓋螺栓后，先將里面的潤滑油抹到白紙上，觀察顏色；然后反復觸摸，看里面是否有碎石或鐵屑，這些都有可能導致車軸溫度過高。

如此關鍵的部件檢修，為什么不和經驗豐富的老師傅去？谷海濤說，正是因為關鍵，才讓新人看看里面的結構，“總有一天，他們得自己修。”

除了帶新人觀察火車關鍵部件，有時，谷海濤還給新人演示自己積累的檢修方法。

一天下午，谷海濤發現了一節車廂底部有個螺栓松動。其位置十分隱蔽，很容易被忽略，發生松動還不容易擰緊。谷海濤帶著幾個新入職大學生，完成這個緊螺栓的任務。他先演示了一下如何用巧勁兒，然后讓新人嘗試，并糾正大家的動作。

有時遇到關鍵部件檢修，需要多人才能完成。中青報·中青網記者 楊雷/攝

“有些活兒，你說完以后，大家只是有個印象，不去處理還是不行，動手能力很重要。”他說。

與年輕人交流，谷海濤有自己的方法，“不能著急，你得把道理掰碎了，講給他們。”

王云洋去年入職，后來被分到谷海濤班組。有一回，王云洋和小伙伴換零件時，本應加裝3個墊片，他們卻裝了兩個，“我當時的感覺是，問題不大。”

谷海濤后來巡視發現了這個問題，并給已經下班的王云洋他們幾個發了視頻，講了講這個墊片的作用。“少一個墊片，就會留下一個空隙，很可能影響行車穩定。”王云洋說，這件事給他留下了深刻印象，列車安全無小事。

“有問題先解決問題，而不是上來就指責。”谷海濤班組的宋宜濱也是去年入職的，前不久，他把火車閘片換錯了，后來被谷海濤發現。

本以為會迎接“狂風暴雨”，沒想到谷海濤并沒有那么做。他詳細解釋了閘片換錯的危害。宋宜濱覺得，無論面對什么情況，都能保持情緒穩定，這一點很值得年輕人學習。

去年同批來谷海濤班組的新人中，段雨聰很特殊。他是戍邊烈士陳祥榕的戰友。倆人一個宿舍，段雨聰睡上鋪，陳祥榕睡下鋪。

2019年，正在黑龍江交通職業技術學院求學的段雨聰響應國家號召，應征入伍，身披“橄欖綠”奔赴昆侖山脈戍邊，在零下幾十攝氏度的嚴寒中踏雪巡邏，2022年退伍返校，畢業后來到鐵路系統工作。

剛入職時，段雨聰有些不適應。別人都能看出的瑕疵，他卻看不出來。谷海濤用指甲輕刮閘片，便能精準指出一道幾乎與金屬底色相融的裂紋。這份“火眼金睛”讓段雨聰既震驚又著急。

谷海濤看出段雨聰比別人學得慢，于是帶他拿放大鏡逐一觀察閘片。如今的段雨聰拿起閘片，只需觀察光澤變化和細微紋路，就能識別小問題。

“當兵時，我在邊疆。我身后是國家、是億萬人民。現在，某種程度上，我也在邊疆，因為我們是中國最北客車車輛段。”段雨聰說，自己手里的武器變成了小錘兒，他現在其實也在保護人民，“我感覺我的工作沒變。”

管理一個幾十人的班組，光“和風細雨”不行。谷海濤創立了積分排名制度，工作有失誤會扣分，相對應會降工資。他還規定，班組早上交班會前，每個人輪流回答技術問題。

修了幾十年火車，谷海濤見證了中國鐵路的發展。一方面，車型越來越豐富；另一方面，關鍵部件逐漸走向國產化。

谷海濤回憶，2005年左右，K39次列車的真空集便器壞了。當時國內火車有此設備的不多，面對故障，大家一頭霧水。沒辦法，只能聯系美國的生產廠商。一番溝通，對方說，需從美國本土郵寄零件，開價20萬元人民幣。

“連修廁所都要找老外，更別說轉向架這種核心部件了。”谷海濤說，經過幾十年的發展，鐵路已擺脫這種窘迫局面，“在這背后我看到了國家的快速發展。”

來源：中國青年報客戶端