現代汽車將在其美國工廠部署人形機器人

來源：市場資訊

（來源：AGV網）

在美國拉斯維加斯舉行的CES 2026期間，韓國現代汽車集團（Hyundai）披露其人形機器人產業化路徑：由其控股的美國波士頓動力（Boston Dynamics）推出的全電動人形機器人Atlas，計劃自2028年起率先在美國整車制造現場承擔“零部件排序”等高頻工序，并在驗證安全、質量與過程穩定性后，于2030年前后逐步擴展到更復雜的裝配任務。該計劃把“工廠真實流程數據”作為機器人的學習場，把人形機器人從舞臺演示推向可復制的工業生產力工具。

從產品形態看，波士頓動力已將Atlas定位為“企業級”工業機器人：其支持自主、遠程操控與平板引導等多種控制方式；具備56個自由度、2.3米工作觸達范圍，最大可搬運50千克負載，并宣稱具備較強的防水能力，可在-20℃至40℃環境范圍內運行；在電量不足時還能自主前往充電點更換電池后繼續作業，并可通過軟件對接MES、WMS等工業系統，實現“一個機器人學會、整支機隊復用”的部署邏輯。波士頓動力首席執行官羅伯特·普萊特（Robert Playter）在發布時強調，Atlas是公司“迄今打造的最佳機器人”，目標是讓工業工作更安全、更高效。

與以往“機器人能力=機械結構”不同，現代汽車集團此次把競爭焦點進一步推向“機器人+AI基礎設施”的組合：根據多家媒體與企業披露，現代將引入英偉達（NVIDIA）提供AI基礎設施，同時由美國Alphabet集團旗下英國Google DeepMind與波士頓動力共同推進下一代人形機器人關鍵能力研發。Google DeepMind機器人負責人卡羅琳娜·帕拉達（Carolina Parada）指出，機器人把感知、多模態理解與規劃推理等多個機器學習方向“拉到同一條真實世界賽道”，因而成為最具挑戰的AI應用之一；波士頓動力Atlas業務負責人扎卡里·杰科夫斯基（Zachary Jackowski）也將兩者融合形容為“根本性創新”，意在提升人類工作的安全性與生產率。

產業化節奏同樣被明確到“可交付”的節點：波士頓動力表示已在波士頓總部啟動Atlas產品版的制造安排，且2026年的部署產能已被鎖定，機隊將陸續發往現代的機器人應用中心RMAC以及Google DeepMind；更多客戶預計在2027年初跟進。對現代而言，RMAC的意義在于將搬運、抓取、轉身、舉升等動作序列與具體工序綁定，并在規?；瘜肭巴瓿伞肮I級可靠性與安全合規”的系統驗證。

值得關注的是，現代汽車集團并未將人形機器人僅作為“自用設備”，而是同步推動可規模復制的供給體系與商業模式：其目標之一是建設年產可達3萬臺機器人的生產能力，并探索“機器人即服務（RaaS）”等訂閱式交付，降低工業客戶一次性資本開支與運維門檻。多家機構亦在跟蹤該賽道的長期空間，例如美國摩根士丹利研究給出了到2050年人形機器人市場規模或達數萬億美元的預測，并對2028年前后的單機價格給出約15萬美元量級的假設。

從供應鏈與制造組織角度看，這一布局也與現代在美國的制造投資相互交織。現代在佐治亞州與合作伙伴建設電池與整車產能的過程中，曾因移民執法行動引發爭議；報道亦稱韓國方面與現代管理層擔憂此類事件可能影響對美投資環境評估。

現代的路線圖體現了三點行業信號：其一，人形機器人正從“單點展示”轉向“以工廠為訓練場”的量產驗證；其二，決定成敗的不再只是關節與減速器，而是數據閉環、基礎模型與工業系統集成能力；其三，商業化將更像軟件與設備的復合交付——以持續更新、可遠程運維、可復制擴展為目標。對正在追求柔性化與降本增效的全球制造業而言，Atlas在2028年能否在真實產線穩定跑通，將成為“人形機器人是否具備規模化工業價值”的關鍵樣本之一。