長途有票短途無票？鐵路部門回應：候補購票成功率超七成，別再“買長乘短”

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

2026年春運已開啟13天。隨著除夕夜日益臨近，部分列車“長途有票、短途無票”的問題也越來越突出。

針對此類事關“能否按時回家過個好年”的關鍵問題，鐵路12306技術中心相關負責人在接受解放日報·上觀新聞記者采訪時表示，鐵路部門對長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”的售票策略，建議短途旅客盡量選擇短途列車出行，不要“買長乘短”。如確需乘坐長途列車但是遇無票情況，可提交候補購票訂單。

鐵路部門公布數據顯示，今年春運以來，通過候補購票已兌現1280萬張車票，成功率達70%以上，其中51%為短途車票。

該負責人解釋，所謂“長途優先”，即將大部分票額分配給始發站或鄰近始發站車站，優先保障全程或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”，則通過票額預分和動態調整，為沿線車站分配一定數量票額，滿足中短途旅客出行需求，體現公平公正原則。

一趟長途列車車票發售主要經歷三個階段。

首先是票額預分階段。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數據，將約20%的票額分配給鄰近始發站車站，滿足該站至鄰近終點站（含終點站）中長途旅客需求，其余票額根據大數據分析自動分配至客流需求較大的長途區段。上述車票發售后，還將裂解出若干短途車票。

其次是動態調整階段。列車起售1天后，如仍有余票，鐵路12306將根據余票數量、候補購票情況，結合歷史客流數據形成票額調整方案，每日將剩余部分長途票額投放至候補需求較多區段。相關票額按照同一區間“先到先得”原則，優先滿足已提交候補購票訂單的旅客。

最后是敞開發售階段。根據列車開車時刻，在開車前1天或當天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區間敞開發售，仍按照同一區間“先到先得”原則優先滿足候補需求。

以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋）為例，全列共有1238個座席，自1月30日10時15分起售。在票額預分階段，21%的票額即260張分配給鄰近始發站衡陽東、長沙南、宜春站，其余票額主要投放至廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等長途區段。動態調整階段，先后分批投放395張長途票額，兌現候補訂單272個、兌現車票408張。敞開發售階段，共發售172張車票，其中55個候補訂單兌現、兌現車票81張。

再比如，2月11日D162次列車（蘭州至成都東）共有720個座席。票額預分階段，將23.9%的票額即172張分配給隴南、廣元、蒼溪等鄰近始發站車站；動態調整階段分批投放343張長途票額，兌現候補訂單99個、兌現車票148張；敞開發售階段發售188張車票，其中10個候補訂單兌現。

以及，2月13日T18次列車（牡丹江至北京）共有447個硬臥席位。票額預分階段，將19.9%的票額即89張分配給葦河、哈爾濱等鄰近始發站車站；動態調整階段投放65張長途硬臥票額，兌現候補訂單36個、兌現車票57張；敞開發售階段共發售131張硬臥車票。

該負責人表示，多年實踐證明，“長途優先、兼顧中短途”售票策略有利于最大限度滿足旅客出行剛性需求，實現運力資源利用最大化。長途旅客行程距離長、時間長、車次相對較少，替代出行方式較少。如在起售初期完全敞開出售短途車票，將直接擠占長途票額，既不利于保障長途旅客權益，也可能造成部分區間席位閑置，降低運力使用效率。而目前，全國鐵路春運期間日均開行運行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇車次相對較多，同時擁有更多替代出行方式。

該負責人提醒，由于春運期間熱門車次供需矛盾突出，因此在車票發售初始階段，系統優先分配長途票額，同時裂解少部分中短途車票，所以當旅客提交全程或較長距離出行需求時會顯示“有票”，提交短途需求時則大多顯示“無票”。他建議，此時旅客可提交候補購票訂單，“因為動態調整和敞開發售階段產生的新票額，以及退票改簽、增開列車新增票額，均按照‘先到先得’原則優先滿足候補需求。”

鐵路部門建議，有短途出行需求的旅客盡量選擇短途列車。如確需乘坐長途列車，在區間“無票”時應及時使用候補購票功能，最大限度使用60個“日期+車次”的候補購票組合，組合越多，成功率越高。同時，可選擇非熱門車次、中轉換乘、錯峰出行或其他交通方式。特別提示旅客不要“買長乘短”，以免支付額外費用并形成失真出行數據，造成運力資源浪費。

原標題：《長途有票短途無票？鐵路部門回應：候補購票成功率超七成，別再“買長乘短”》

欄目主編：王成浩 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 張煜