“最讓人破防的歸鄉路”，搶不到票的年輕人在紅眼高鐵熬鷹

“助力、加速、余票監控……”這些曾讓歸鄉游子寄予厚望的“搶票神器”，迎來了一記鐵拳。

2月12日，北京市市場監督管理局約談了攜程、去哪兒、飛豬等12家涉及火車票網絡銷售業務的主流平臺，要求嚴禁暗示“付費可優先購票”，整改誤導性的“加速包”。

規則在收緊，但需求在膨脹。

與往年一樣，為了搶到回家的那張票，人們使盡渾身解數——多平臺同時下單，輪番設置十幾個鬧鐘，購買加速包兜底，甚至提前接受21小時無座的現實。

一票難求。人們開始將目光投向那些在0點至4點間穿梭、避開黃金時刻表的列車——“紅眼高鐵”。

圖源：央視新聞

這些夜間動車組，是為緩解春運返鄉高峰臨時加開的運力補充。國鐵集團數據顯示，2026年春運期間，鐵路部門將在京廣、京滬等主干線路加開近1000列夜間高鐵，單日最高開行旅客列車超過1.4萬列。

社交平臺上，有人曬出凌晨車廂的場景：有人用羽絨服蒙住頭補覺，有人守著行李箱發呆，也有人打開電腦處理未完的工作。評論區里流傳著一句調侃：“這些是鬼車，專門運送牛馬的。”

一列連接異鄉與故鄉的列車，承載的不僅僅是物理意義上的時空移動。它也記錄著一個社會的節奏。

為什么人們甘愿選擇這些“反人類”的極端方式？“紅眼高鐵”，是打工人的“福報”嗎？

01

凌晨兩點的“救命稻草”，

專渡不認命的“牛馬”

最近，打工人又刷新了戰績：搶票的鬧鐘是不響的，提前請假是不可能的，12306的候補是等不到的。

我坐過凌晨的列車，你坐過嗎？

36歲的劉年就是其中一員。人生第一次親歷春運，他就受挫了。

去年因為工作變動，劉年從鄭州遷至北京。鄭州東站是鐵路樞紐，他曾天真地以為，春運期間搶票并不會有太大難度。然而，一試之下，他才意識到：“我想得太簡單了。”

為了搶票，劉年連續三天凌晨5點準時打開12306，兩次預約失敗后，他終于在第3次成功鎖定了一個座位。可惜，車票時間并不理想，他不得不再次投入戰斗，重新開始每天8點準時守在搶票平臺前。但心儀的班次，每次一放票就瞬間秒光。

經過2天的候補，劉年終于等來了屬于他的車票——14號凌晨兩點的夜班高鐵，票價304元。

劉年并不孤單。

28歲的小黃，在廣州從事互聯網運營工作。去年春運一開始，他并沒有考慮“時間陰間”的“紅眼高鐵”，只選擇搶白天時段的票。幾天過去，票始終沒候補到，焦慮又推著他添加了凌晨的車次，覺得“幾率可能大一點”。

凌晨的廣州南站（受訪者供圖）

對于那些在白天的戰場里敗下陣來的人，“紅眼高鐵”是最后的救命稻草。

在這場曠日持久的搶票拉鋸戰里，交加速包的錢、嘗試不同的第三方搶票軟件，早就成了打工人的肌肉記憶。過去，小黃就曾為搶票支付20元購買飛豬的超級加速包，盡管12306反復強調加速包無實際作用，第三方搶票平臺的生意卻依然火爆。

支撐這一切的，是人們渴望回家的渴望。

候車的小黃（受訪者供圖）

“如果我一直在候補狀態，余票監控不停轉圈，心里就沒底。無論車站有多遠，時間多不合適，我只要手上有張票，才能確保順利回家。”小黃說。

為了能在年度遷徙中準時出現在年夜飯的桌上，全國人民各顯神通。

在高鐵站的生死五分鐘里，有人邊狂奔邊撿行李箱轱轆。有人因為拖著沉重的行李，鞋子不幸“戰損”。

1月29日，一位網友發帖稱，她從江蘇太倉回黑龍江牡丹江，需要換乘3次火車，經過7個火車站，全程耗時約20小時。

還有人解鎖了“跨國回家”的新玩法，利用中俄互免簽證政策，從杭州先飛往俄羅斯，最后坐船回到黑龍江。算下來，這個跨國路線不僅能比直飛省下五六百元，還能避開國內擁堵，順道游玩一圈。

五湖四海的人達成了共識：只要能回家，遭點罪，花點錢，都算不得什么。

而當理性無法給出答案時，玄學便悄然登場。

有人在小紅書上發帖，稱“發了小紅書后，候補概率從75%升至99.99%”。還有人在12306官方微信后臺“發瘋”，不斷哀求候補成功。評論區里，時常出現“票從四面八方來”或“接候補成功”的留言。

比較而言，小黃是幸運的。去年，他的一位同事一直沒搶到票，最后選擇了搭順風車從廣州回湖南。因為路上堵車，十幾個小時才到家。

02

飛馳的鐵軌背后，

是停不下的人

如果有錢、有充足的假期，還會有人選“紅眼高鐵”嗎？

面對這個問題，劉年給出了一個苦澀的否定。

原本，他成功預約了2月12日晚上8點從北京西到鄭州東的高鐵，票價371元。按理說，這個價格是可以接受的，但如果按這個計劃回家，他需要提前兩天休假。

然而，經過權衡和盤算，劉年發現節前的工作進度根本無法支撐自己提前離開。為了不讓工作“無邊界感”地打亂他在家的愜意時光，他最終決定多留一天，盡量把工作掃清。

在一番糾結中，他死心了。他退掉了12號的票，扣除了18.5元的手續費，選擇了14號凌晨2點的“紅眼高鐵”，將自己塞進飛馳的夜色中。

劉年觀察到，不知從何時開始，年輕人逐漸習慣了這樣緊張的工作節奏。每年春節假期短不說，回家難，甚至回家的高鐵上，還需要加班辦公。

《即刻上場》

更隱秘的枷鎖是社交媒體上熱議的“請假羞恥”：明明返鄉是剛需，卻要在審批流程前反復斟酌措辭。

飛馳的鐵軌背后，是一群不敢停下、也停不下的人。

在打工人的宇宙里，一切溫情脈脈的鄉愁，最終都要被折算成嚴苛的經濟賬與時間賬。

與劉年一樣，小黃也曾仔細盤算過。他發現，從廣州到鄭州，不算基建燃油，最便宜的單程機票也要1600元，而高鐵往返才1500元。犧牲睡眠的代價相對劃算。

同樣是熬夜，小黃覺得現在的自己與學生時代“特種兵旅行”時大不相同。那時坐“紅眼航班”是為了省錢是玩得更遠，而現在擠進“紅眼高鐵”則是為了回家團圓。“哪怕搶不到，加價買更貴的票我也得回。”

“紅眼高鐵”的另一個好處，是對時間近乎壓榨式的“不浪費”。

去年，小黃搶到了除夕前兩天凌晨2點多的回家車票。當晚，他8點多下班，12點出門直奔高鐵站。

26歲的盧音在教育出版行業工作，由于搶票失敗，去年她候補到了一張凌晨的高鐵票。今年，她直接預約了“紅眼高鐵”的班次，原因很具體：“從北京出發的車次大多都是8點開售，那個時候我正在擠地鐵，信號不好，成功率低，我就直接不抱希望了，預約還省得操心。”

春運凌晨的北京西站（受訪者供圖）

對她而言，深夜出發、凌晨到家能最大化運用假期時間。“我不用花一天的時間坐車折騰。可能人家還沒睡醒，我就已經到家了。”

30歲的設計師厲山則選擇了待在家里直到最后一刻。去年，他計劃從家鄉廣東湛江到湖北黃石復工，干脆定了最晚的車票。2月4日晚9點從湛江出發，12點到廣州，次日凌晨2點再從廣州出發，5:30抵達到武漢，再轉車前往黃石，直奔工作崗位。

廣州到武漢的那程“紅眼高鐵”，因為返程的打工人都回去了，他幾乎承包了整節車廂。乘務員也很暖心，“整節車廂就你一個人，你睡吧，到了地方我叫你。”在這3個多小時里，厲山基本一覺睡到了目的地。

返工時，厲山幾乎承包了整節車廂（受訪者供圖）

然而，并不是所有人都能如此幸運。

面對極致的“效率”，睡眠是可以被出讓的，舒適是可以被置換的。社交媒體上，有不少網友整理了“熬過紅眼高鐵”的生存攻略——眼罩、耳機、毯子、U型枕，甚至帶著果切和小零食。

一夜過后，有人自嘲：“我收獲了疲憊，還有一枚‘鐵腚’。”

《你好，李煥英》劇照

03

“剛出狼口，又入虎穴”

每次過年，回趟家真的跟打仗沒什么區別。

往前數二十年，春運是場“體力活”。那時，人們背著編織袋，帶著鋪蓋卷和干糧，整夜在售票窗口前排隊等候。如果運氣不好，還要和黃牛、票販子“斗智斗勇”。

直到2011年，12306網站試行網絡售票，那條繞著車站的長隊，終于從大馬路挪進了手機屏幕。到了2026年，網絡購票占比已經超過90%，“指尖上的遷徙”成了中國人的肌肉記憶。

技術把排隊的隊伍變短了，卻沒能完全抹平回家的門檻。

《人世間》

新的問題隨之而來。

有不少旅客發現，部分熱門線路的中途區間“一票難求”，但同一車次的全程票卻能買到，迫使不少務工人員返鄉時多花數百元“買全程、坐半程”。在社交媒體的討論中，“博弈”成了高頻詞。

朋友圈里長盛不衰的“幫我點點助力”，和屢禁不止的加速包，共同構成了每個急著回家的人額外支付的“隱形成本”。

《年少有為》

這種“折騰”讓小黃有些感慨。大學時，由于家鄉沒有直達的高鐵，他曾不得不坐27小時的綠皮火車，搖搖晃晃地回去過年。如今，綠皮車變高鐵，一張紙質車票，也變成了層出不窮的第三方搶票軟件。

在這個算法橫行的世界里，唯一不能被數字計算的，只有回家的實感。

今年過年，因為工作繁忙，小黃直到現在都沒什么過年的感覺。但遠方的父母，早早開始收拾家里，為他更換新的床單，在微信群里提醒他“還有12天”或“9天”就能回家。每天刷新的倒計時，是他回家的坐標。

母親收拾的房間（受訪者供圖）

去年春晚，梁靜茹演唱的《住在心里的人》中有一句歌詞，小黃的母親特別喜歡：“回家的人哪，好不好早一點到，你是家數著的分秒。”

為了這種“被數著”的期待，無數人選擇踏上“紅眼高鐵”。他們在那些被視為“反人類”的時間點出發，恰恰是為了在最像“人”的時刻抵家。

但歸家的溫情還沒捂熱，生活的“好戲”就又要返場。搶完回家的票，在那個號稱“史上最長”的春節里打個盹，接下來就是新一輪的“返工大戰”。

有網友分享，去年，她凌晨三點被爸媽從溫暖的被窩里薅起來送往高鐵站，根本來不及“emo”，困得一直流眼淚。前一晚，她還在黏著媽媽說“不想去北京，不想上班”，直到親媽發動終極技能：“那就別去了，回來考公結婚。”

調侃歸調侃，箱子里塞滿的特產，終究還是要再次運往遠方的工位。

現在，問題來了：你搶到返程的票了嗎？