宜來高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程——柴埠溪特大橋荷載試驗(yàn)全部完成，距離通車時(shí)間又進(jìn)近了一步

近日，

宜來高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程

——柴埠溪特大橋

荷載試驗(yàn)全部完成，

距離通車時(shí)間又進(jìn)近了一步。

宜來高速通車后，

從武漢行車至鶴峰只需要6個(gè)小時(shí)，

比原來節(jié)約3個(gè)小時(shí)；

至來鳳只需要7個(gè)小時(shí)，

比原來節(jié)約3個(gè)小時(shí)。

柴埠溪特大橋全景。 通訊員李魏 攝

宜來高速公路是湖北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“七縱五橫三環(huán)”中“五橫”的重要組成部分，也是湖北省提出的打通三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。由中交二航局承建的柴埠溪特大橋位于宜昌市五峰土家族自治縣，是全線重點(diǎn)控制性工程，采用“雙向4車道高速公路+雙向2車道省道”建設(shè)，是湖北省境內(nèi)首座省道與高速公路同層共建的斜拉橋，主橋全長(zhǎng)904米，主跨480米，橋面寬44.5米。該橋也是世界最寬雙邊工字鋼組合梁斜拉橋。

柴埠溪特大橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)。 通訊員李魏 攝

荷載試驗(yàn)是橋梁通車前的“終極體檢”，通過模擬各種行車狀態(tài)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性能和承載能力。柴埠溪特大橋荷載試驗(yàn)以“全面覆蓋、精準(zhǔn)采集、嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)”為原則，構(gòu)建了成橋狀態(tài)測(cè)試、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)三大測(cè)試體系。在靜載試驗(yàn)中，19個(gè)測(cè)試工況層層遞進(jìn)，35噸級(jí)三軸載重車組成的重載車隊(duì)輪番上陣，單次最大投入49臺(tái)車輛形成1715噸的極限荷載，相當(dāng)于300頭成年大象的總重量。

交通示意圖。 中交二航局供圖

宜來高速宜昌段起于宜都市王家畈鎮(zhèn)，止于五峰田家屋場(chǎng)，全長(zhǎng)91.658公里，預(yù)計(jì)將于2025年底基本建成，2026年7月通車。