車廠的自研芯片潮下，安謀科技Arm China的NPU是不是來得正好？

本周，Arm China，也就是安謀科技，發布了NPU IP 「周易」X3。
AI大熱，NPU是AI計算的焦點，加上車圈自研芯片風潮正濃，關注度自然高。
「周易」X3算是安謀科技Arm China NPU的第二個大代際，之前已經有Z系列，包括Z1、Z2，X系列也有X1、X2。

X1之前的代表產品，有跟芯馳合作，比如座艙芯片X9SP，在嵐圖Free上有過量產；Z2，之前也有被芯擎采用。
在安謀科技Arm China內部開發的RoadMap里，Z1-Z2-X1的代號都是乾，X2是坤，X3是臨，都是卦象名稱；比較有意思的是，臨代表了一切事物即將向好。某種程度上還是跟這個IP的定位蠻符合的，單叢8 - 80 TFlops的算力，開始向高而行。
安謀科技Arm China給X3的應用指引是：

1. 基礎設施，AI加速卡；
2. 汽車，智能座艙與輔助駕駛；
3. 智能終端，AI手機、AI PC；
4. 智能物聯網；
5. 具身智能。
   

從車企自研芯片的角度，眼下除了蔚小理已經基本上做完第一代自研智駕芯片之外，不少主機廠都感興趣；大眾剛剛官宣了和地平線合作，預計2029年出來500 - 700Tops的輔助駕駛芯片；比亞迪正在研發中，奇瑞也有計劃。
座艙芯片視角下，「周易」和芯馳等的合作已經有成功案例，在高通之外，目前做更有性價比、更入門級的市場。
其中的市場機會，第一高通座艙芯片的價格實際不菲；其次座艙也有大模型上車的需求，高通SA8295P如果授權了雙AI核是60 Tops，小鵬用了一顆圖靈放在座艙里，看到了700Tops這個量級。
而輔助駕駛的視角下，如果明年規劃、2028年前后量產，單叢80 Tops純智駕芯片看起來只是入門級，也許主機廠對艙駕融合的興趣度會更高。

現場也請教了安謀科技Arm China的NPU產品線專家，車企視角下，他們認為采用X3的優勢在：

1. 車載芯片開發周期長，所以從一開始使用軟件成熟度較高的產品，有助于降低開發風險，這也是他們的優勢所在；
2. 艙駕融合的需求，需要對任務調度有一定隔離，X3在安全相關的控制機制方面已經做了設計；
3. 輔助駕駛的算法當前還沒有收斂，因此X3在設計時也充分考慮了計算的通用性，并且支持高中低的靈活配置。

當然，下一代NPU也在計劃之中了。
從整個戰略的角度， arm全球以CPU和GPU作為成熟業務線，并且有小算力的NPU IP； 安謀科技Arm China則是以中大算力的NPU與全球業務互補。
All in AI，NPU是安謀科技Arm China未來戰略的重中之重。