破局存量博弈，2026年自主車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)出爐！

當(dāng)2025年車(chē)市收官的鐘聲尚未敲響，自主車(chē)企已搶先布局2026年賽道。官宣沖擊百萬(wàn)銷(xiāo)量，長(zhǎng)安鎖定300萬(wàn)輛整體目標(biāo)，、劍指400萬(wàn)級(jí)與350萬(wàn)級(jí)陣營(yíng)，憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)躋身百萬(wàn)俱樂(lè)部候選，東風(fēng)則在歐洲市場(chǎng)錨定三倍增長(zhǎng)目標(biāo)。

零跑

比亞迪

吉利

鴻蒙智行

從傳統(tǒng)巨頭到新勢(shì)力，再到跨界合作陣營(yíng)，一系列野心勃勃的銷(xiāo)量目標(biāo)背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)迭代、市場(chǎng)重構(gòu)與全球化征程中的集體發(fā)力。2026年，中國(guó)車(chē)市將告別規(guī)模擴(kuò)張的粗放時(shí)代，邁入“目標(biāo)倒逼升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)定義格局”的精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)新階段。

傳統(tǒng)巨頭規(guī)模與結(jié)構(gòu)雙升級(jí)

作為自主車(chē)企的中堅(jiān)力量，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭的銷(xiāo)量目標(biāo)，既彰顯了行業(yè)領(lǐng)軍者的底氣，也暗藏著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深意。在2025全球伙伴大會(huì)上拋出的300萬(wàn)輛年度目標(biāo)，并非單純的數(shù)字跳躍，而是其“3311”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，其中新能源車(chē)100萬(wàn)輛、海外市場(chǎng)100萬(wàn)輛的細(xì)分指標(biāo)，勾勒出清晰的轉(zhuǎn)型路徑。為支撐這一目標(biāo)，長(zhǎng)安2026年將密集推出11款全新車(chē)型，涵蓋、等重磅產(chǎn)品，形成覆蓋主流與高端市場(chǎng)的完整產(chǎn)品矩陣，在鞏固燃油車(chē)基本盤(pán)的同時(shí)，加速向新能源賽道傾斜資源。

長(zhǎng)安汽車(chē)

深藍(lán)S09

阿維塔06

比亞迪的400-450萬(wàn)輛國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，延續(xù)了其在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。依托、海鷗（參數(shù)丨圖片）等走量車(chē)型構(gòu)建的市場(chǎng)護(hù)城河，比亞迪已連續(xù)多年占據(jù)新能源銷(xiāo)量榜首，但2026年的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。吉利汽車(chē)以350萬(wàn)輛目標(biāo)緊追不舍，其“油電雙線+精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)”策略直指比亞迪軟肋——銀河系列車(chē)型針對(duì)性卡位競(jìng)品價(jià)格帶，用更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品組合吸引剛需用戶，這種精準(zhǔn)打擊將讓主流新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。與此同時(shí)，比亞迪還面臨高端市場(chǎng)突破的壓力，如何在守住中端市場(chǎng)份額的同時(shí)，向上滲透至30萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，成為其實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵變量。

秦PLUS DM-i

則選擇了差異化的突破路徑，將目光聚焦海外市場(chǎng)。計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)8萬(wàn)輛銷(xiāo)量，較2025年2.5-3萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)三倍，這一目標(biāo)背后是其全球化布局的加速。東風(fēng)將憑借涵蓋多種動(dòng)力技術(shù)的十多款車(chē)型矩陣，以及擴(kuò)充至280家的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，全面發(fā)力歐洲主流市場(chǎng)，展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企從“產(chǎn)品出海”到“市場(chǎng)扎根”的轉(zhuǎn)型決心。

東風(fēng)汽車(chē)

新勢(shì)力后發(fā)先至的突圍戰(zhàn)

造車(chē)新勢(shì)力與跨界合作陣營(yíng)的加入，讓2026年的銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)更具看點(diǎn)。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明官宣的100萬(wàn)輛目標(biāo)，堪稱(chēng)新勢(shì)力中的“野心之作”。支撐這一目標(biāo)的，是零跑2025年提前45天完成50萬(wàn)輛銷(xiāo)量的扎實(shí)基礎(chǔ)，以及2026年的產(chǎn)品大年規(guī)劃——計(jì)劃推出D系列2-3款產(chǎn)品及A系列2款產(chǎn)品，形成覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品梯隊(duì)。作為堅(jiān)持全域自研的新勢(shì)力代表，零跑在電池、電驅(qū)、智能座艙等核心技術(shù)上的積累，將成為其沖擊百萬(wàn)銷(xiāo)量的核心支撐。

鴻蒙智行的百萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，則代表了生態(tài)合作模式的崛起。不同于傳統(tǒng)車(chē)企的單打獨(dú)斗，鴻蒙智行通過(guò)整合華為鴻蒙生態(tài)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與合作車(chē)企的制造能力，走出了一條差異化路線。2026年，鴻蒙智行將調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，暫緩部分SUV車(chē)型推出，集中資源發(fā)力轎車(chē)與MPV細(xì)分市場(chǎng)，智界、享界及尚界三大品牌將成為銷(xiāo)量主要增長(zhǎng)點(diǎn)。這種“生態(tài)賦能+精準(zhǔn)聚焦”的策略，有望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中開(kāi)辟新賽道，為行業(yè)提供跨界合作的成功范本。

2026年市場(chǎng)馬太效應(yīng)加劇

頭部車(chē)企的百萬(wàn)級(jí)目標(biāo)扎堆，預(yù)示著2026年中國(guó)車(chē)市的市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。從銷(xiāo)量目標(biāo)分布來(lái)看，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安三家的目標(biāo)總和已超過(guò)1000萬(wàn)輛，若加上零跑、鴻蒙智行等陣營(yíng)，頭部玩家將占據(jù)中國(guó)車(chē)市的半壁江山。這種格局背后，是行業(yè)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的必然結(jié)果——具備技術(shù)積累、資金實(shí)力與供應(yīng)鏈掌控力的頭部車(chē)企，能夠通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，通過(guò)密集的產(chǎn)品投放覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，而中小車(chē)企則面臨技術(shù)迭代慢、資金壓力大、市場(chǎng)份額被擠壓的困境。

摩根的預(yù)測(cè)顯示，2026年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量可能面臨3%-5%的下滑壓力，這一背景將進(jìn)一步放大馬太效應(yīng)。在市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的情況下，頭部車(chē)企為達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，大概率會(huì)發(fā)起更激烈的價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)，部分缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌可能被淘汰出局。2026年，中國(guó)車(chē)市將從“增量競(jìng)爭(zhēng)”徹底轉(zhuǎn)向“存量博弈”，市場(chǎng)份額的重新分配將成為行業(yè)主旋律。

大通

銷(xiāo)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終依賴(lài)技術(shù)實(shí)力的支撐。2026年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)技術(shù)密集爆發(fā)期，《2026年度中國(guó)汽車(chē)十大技術(shù)趨勢(shì)》顯示，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)方案將逐漸收斂，端到端AI Agent智能座艙將進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段，HBM芯片、固液混合電池等新技術(shù)的搭載率將顯著提升。這些技術(shù)不僅將重塑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更將加速配置普及的進(jìn)程。

從市場(chǎng)端來(lái)看，20萬(wàn)以上車(chē)型將標(biāo)配數(shù)字底盤(pán)、后輪轉(zhuǎn)向，空氣懸掛將下探至十幾萬(wàn)級(jí)車(chē)型；192線激光雷達(dá)將成為主流配置，500線以上激光雷達(dá)在高端車(chē)型的滲透率將大幅提升；5C+800V超充技術(shù)將實(shí)現(xiàn)12分鐘補(bǔ)能70%SOC，徹底緩解用戶的里程焦慮。技術(shù)升級(jí)與配置下放的雙重作用，將推動(dòng)產(chǎn)品力進(jìn)入“代際跨越”階段，也讓消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知從“交通工具”向“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)變。對(duì)于車(chē)企而言，技術(shù)儲(chǔ)備的厚度將直接決定其銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成度，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的量產(chǎn)落地與成本控制，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

長(zhǎng)安汽車(chē)100萬(wàn)輛新能源車(chē)目標(biāo)、比亞迪400-450萬(wàn)輛的新能源為主銷(xiāo)量構(gòu)成，以及零跑、鴻蒙智行的純電聚焦策略，都印證了新能源市場(chǎng)的核心地位。但這并不意味著燃油車(chē)將迅速退出歷史舞臺(tái)，吉利汽車(chē)的“油電雙線”策略就證明，在三四線城市及下沉市場(chǎng)，燃油車(chē)仍有穩(wěn)定的需求基礎(chǔ)。

2026年的新能源市場(chǎng)將呈現(xiàn)“高端化與普及化并行”的格局：一方面，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)將持續(xù)沖擊高端市場(chǎng)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與品牌升級(jí)提升產(chǎn)品溢價(jià)；另一方面，10萬(wàn)元以下的入門(mén)級(jí)新能源市場(chǎng)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，零跑A系列、比亞迪海鷗等車(chē)型將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，大電量HEV車(chē)型的量產(chǎn)將為用戶提供更多選擇，成為燃油車(chē)向純電車(chē)過(guò)渡的重要橋梁。新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將從單純的“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“電動(dòng)化+智能化”的綜合比拼，技術(shù)路線的多元化將成為市場(chǎng)的重要特征。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，推動(dòng)更多自主車(chē)企將目光投向海外，海外市場(chǎng)將成為2026年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心引擎。東風(fēng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的三倍增長(zhǎng)目標(biāo)，只是中國(guó)車(chē)企全球化的一個(gè)縮影。2025年1-8月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量已達(dá)153.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.3%，而2026年純電乘用車(chē)出口許可證管理政策的實(shí)施，將推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量攻堅(jiān)”轉(zhuǎn)型。

未來(lái)，中國(guó)車(chē)企的全球化將呈現(xiàn)三大特征：一是市場(chǎng)布局從新興市場(chǎng)向歐美主流市場(chǎng)延伸，通過(guò)建立本地化生產(chǎn)基地、完善經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，提升在高端市場(chǎng)的份額；二是產(chǎn)品策略更貼合本地化需求，針對(duì)不同市場(chǎng)的法規(guī)要求、消費(fèi)習(xí)慣，推出定制化產(chǎn)品；三是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)，憑借新能源、智能化技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，打破歐美車(chē)企的傳統(tǒng)壟斷。對(duì)于長(zhǎng)安、東風(fēng)等傳統(tǒng)巨頭而言，海外市場(chǎng)100萬(wàn)輛的目標(biāo)將成為其實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵；對(duì)于新勢(shì)力而言，海外市場(chǎng)則是品牌升級(jí)與規(guī)模擴(kuò)張的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

鴻蒙智行的崛起，標(biāo)志著中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。2026年，這種生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，華為、百度、小米等科技企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企的合作將進(jìn)一步深化，形成“科技公司+車(chē)企”的合作浪潮。這種跨界融合不僅能實(shí)現(xiàn)技術(shù)與制造的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更能重構(gòu)汽車(chē)的產(chǎn)品定義與服務(wù)模式——端到端AI Agent智能座艙、車(chē)路云協(xié)同技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，將讓汽車(chē)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要終端，為用戶提供全場(chǎng)景的智能服務(wù)。

除了科技企業(yè)與車(chē)企的融合，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同也將成為競(jìng)爭(zhēng)的重要維度。頭部車(chē)企將通過(guò)整合電池、芯片、軟件等核心資源，構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系，降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴(lài)。同時(shí)，服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建將成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，從購(gòu)車(chē)、用車(chē)到二手車(chē)交易的全生命周期服務(wù)，將成為車(chē)企吸引用戶的重要抓手。2026年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于產(chǎn)品本身，而是涵蓋技術(shù)、生態(tài)、服務(wù)的綜合實(shí)力比拼，這種競(jìng)爭(zhēng)格局將推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的方向發(fā)展。

百姓評(píng)車(chē)

2026年的中國(guó)車(chē)市，早已不是“喊出目標(biāo)就能分到蛋糕”的溫柔鄉(xiāng)，而是刺刀見(jiàn)紅的生死場(chǎng)。百萬(wàn)級(jí)目標(biāo)的扎堆，既是車(chē)企對(duì)自身實(shí)力的背書(shū)，更是行業(yè)淘汰賽進(jìn)入白熱化的直白宣告——市場(chǎng)不會(huì)為虛高的野心買(mǎi)單，消費(fèi)者更不會(huì)為缺乏技術(shù)內(nèi)核的產(chǎn)品付費(fèi)。那些妄圖靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)茍延殘喘、靠概念炒作吸引眼球的品牌，終將在頭部車(chē)企的擠壓下被淘汰出局，行業(yè)“馬太效應(yīng)”只會(huì)愈發(fā)殘酷。

對(duì)于野心勃勃的參與者而言，2026年沒(méi)有“折中選項(xiàng)”：比亞迪若不能突破高端市場(chǎng)瓶頸，終將被吉利等追兵拉近差距；零跑的百萬(wàn)目標(biāo)若缺乏技術(shù)與供應(yīng)鏈的硬支撐，只會(huì)淪為行業(yè)笑談；鴻蒙智行若不能將生態(tài)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)，跨界模式也可能曇花一現(xiàn)；而全球化布局的車(chē)企，若不能突破歐美市場(chǎng)的技術(shù)壁壘與貿(mào)易壁壘，所謂的“海外增長(zhǎng)”不過(guò)是鏡花水月。