上汽大眾11月銷量驟降三成多，合資巨頭轉(zhuǎn)型陣痛加劇？

上集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，上汽大眾單月銷量為90050輛，同比下滑幅度達(dá)32.04%，降幅超過(guò)了三成。前11個(gè)月累計(jì)銷量為936130輛，同比下滑8.05%，同樣呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。

上汽大眾

事實(shí)上，此前，上汽大眾的銷量已經(jīng)開(kāi)始下滑。上汽集團(tuán)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，從2019年開(kāi)始，上汽大眾的年度銷量已經(jīng)開(kāi)始下滑。

具體而言，2019年至2024年，上汽大眾的年度銷量分別為200.18萬(wàn)臺(tái)、150.55萬(wàn)臺(tái)、124.2萬(wàn)臺(tái)、132.08萬(wàn)臺(tái)、121.5萬(wàn)臺(tái)、114.81萬(wàn)臺(tái)。

期間，除了2022年銷量呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢(shì)之外，其余年份的銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢(shì)。

上汽大眾11月銷量下滑三成多

其中，2024年的銷量下滑了5.51%。顯然，進(jìn)入2025年后，從1-11月份銷量來(lái)看，下降趨勢(shì)非但沒(méi)有緩解，反而在年底加速。

其實(shí)，市場(chǎng)并非沒(méi)有給過(guò)上汽大眾機(jī)會(huì)。今年6月，公司曾實(shí)現(xiàn)單月銷量92750輛，同比增長(zhǎng)13.11%。

可惜這一增長(zhǎng)未能持續(xù)，隨后的幾個(gè)月銷量，雖然部分月份銷量呈現(xiàn)出一定的上漲態(tài)勢(shì)，但是10月份、11月份，銷量卻再度呈現(xiàn)出雙位數(shù)下滑的態(tài)勢(shì)。

車宇世界認(rèn)為，上汽大眾的銷量之所以呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)，應(yīng)該是多方面因素造成，而并非單一因素造成。

上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）

比如說(shuō)，上汽大眾面臨的挑戰(zhàn)部分源于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，上汽大眾2025年銷量仍然以燃油車為主，新能源汽車的占比尚有待提升。

這與當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車的滲透率持續(xù)攀升，消費(fèi)者對(duì)智能化和電動(dòng)化的需求日益增強(qiáng)。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋在今年股東大會(huì)上曾坦承，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，部分合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。

帕薩特PRO

他指出，主要原因是歐美車企在智能駕駛、智能座艙等方面與中國(guó)本土企業(yè)相比存在明顯差距。這一判斷或許直接點(diǎn)明了上汽大眾面臨的重要問(wèn)題。

面對(duì)持續(xù)的銷量壓力，上汽大眾在管理層方面進(jìn)行了調(diào)整。2024年7月，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

陶海龍的職業(yè)生涯始于上汽大眾，擁有三十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他的上任可能是上汽大眾試圖扭轉(zhuǎn)局面的重要舉措。

帕薩特PRO

當(dāng)然，單純從近期的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，管理層變動(dòng)帶來(lái)的積極效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)。陶海龍上任已滿一年時(shí)間，但從這一年的整體表現(xiàn)與成果來(lái)看，其交出的成績(jī)單仍然面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

同時(shí)，上汽大眾計(jì)劃在2026年將新能源產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)占比提高到20%。這一目標(biāo)雖然相對(duì)保守，但顯示出企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，上汽大眾已經(jīng)有所動(dòng)作。公司宣布ID. ERA序列產(chǎn)品將全面進(jìn)入純電、混動(dòng)和增程市場(chǎng)，提供全場(chǎng)景的出行體驗(yàn)。

ID.ERA

新序列第一款產(chǎn)品將會(huì)是大眾的首款9系車型，定位“德系滿級(jí)旗艦SUV。這一規(guī)劃試圖在保持德系基因的同時(shí)，融入更多本土化創(chuàng)新。

上汽大眾還計(jì)劃推出帕薩特ePro等插電混動(dòng)車型，搭載新一代PHEV動(dòng)力系統(tǒng)，在純電續(xù)航方面將有明顯進(jìn)步。這些舉措顯示出公司正試圖通過(guò)多技術(shù)路線并行，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性。

車宇世界認(rèn)為，這些舉措的推出，對(duì)于提振上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)，應(yīng)該能夠會(huì)發(fā)揮良好的助益作用。

ID.ERA

本文結(jié)語(yǔ)：

事實(shí)上，上汽大眾的銷量下滑并非個(gè)案。縱觀2025年合資及外資品牌銷量，上汽大眾、特斯拉、一汽豐田、廣汽豐田，銷量均會(huì)有所下滑。

這或許反映出整個(gè)合資品牌陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的共同挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)本土品牌的快速崛起，特別是在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)空間正受到擠壓。

從這個(gè)層面來(lái)講，11月銷量的大幅下滑或許只是表象，背后反映的是中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化下，傳統(tǒng)合資品牌面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

對(duì)上汽大眾而言，當(dāng)前的挑戰(zhàn)或許在于如何在保持燃油車基本盤的同時(shí)，加速新能源產(chǎn)品的布局和市場(chǎng)滲透。

在此，車宇世界希望，經(jīng)過(guò)調(diào)整和優(yōu)化之后，上汽大眾能夠不斷取得更好的銷量成績(jī)和發(fā)展前景。至于11月份銷量驟然下滑三成之多，是否彰顯了合資巨頭轉(zhuǎn)型陣痛加劇，我們還是讓市場(chǎng)來(lái)給一個(gè)答案。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，來(lái)源于上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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