中國(guó)商用車轉(zhuǎn)型駛向快車道，德國(guó)供應(yīng)商在華加注

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

12月5日，在中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)即將駛向智能電動(dòng)化“深水區(qū)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，博世商用車集團(tuán)位于重慶的氫動(dòng)力系統(tǒng)有限公司進(jìn)行了一系列技術(shù)展示，覆蓋了從“超級(jí)重卡”到“超級(jí)輕卡”的雙平臺(tái)架構(gòu)，以及重型電驅(qū)橋、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、多場(chǎng)景智能駕駛輔助等完整鏈條，標(biāo)志著這家跨國(guó)供應(yīng)商開(kāi)始在中國(guó)商用車市場(chǎng)拿出更具整體性與本土化的技術(shù)方案。

博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司 觀察者網(wǎng)

與其在乘用車領(lǐng)域相比，博世在商用車賽道上的動(dòng)作更為靠前。

這種戰(zhàn)略推進(jìn)的背后，是一個(gè)被快速變化倒逼的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。過(guò)去三年，政策和場(chǎng)景應(yīng)用同時(shí)推動(dòng)中國(guó)新能源商用車向前發(fā)展。

在中國(guó)市場(chǎng)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》為行業(yè)指明了15年發(fā)展方向，從技術(shù)群到專題路徑的勾畫(huà)，使產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、智能化、低碳化”邁進(jìn)具有更清晰的時(shí)間表與工程約束。國(guó)家層面對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的安全與信息安全監(jiān)管也在同步提升，最新的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》修訂征求意見(jiàn)稿及對(duì)營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件（JT/T1178 等）一系列法規(guī)，正在把電子制動(dòng)、AEB、網(wǎng)絡(luò)安全等從選裝變?yōu)闇?zhǔn)入門檻。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏 博世官網(wǎng)

市場(chǎng)端的變化則進(jìn)一步催生著商用車的能源結(jié)構(gòu)變革，數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，我國(guó)新能源商用車的市場(chǎng)滲透率已連續(xù)多月站穩(wěn)30%區(qū)間，銷量呈顯著同比增長(zhǎng)。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)商用車集團(tuán)首席市場(chǎng)官彭佩敏表示，滲透率與增長(zhǎng)速度表明商用車已從“政策驅(qū)動(dòng)”進(jìn)入“市場(chǎng)與場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的新階段。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良 博世官網(wǎng)

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示，正是這一系列變化讓中國(guó)商用車從過(guò)去的“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”邁向更高層次的“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”。他指出，路線圖3.0已明確新能源化方向，尤其是重卡電動(dòng)化速度“比所有人預(yù)期都要快”，行業(yè)的“分水嶺”已經(jīng)出現(xiàn)。

但更深層的行業(yè)變化來(lái)自市場(chǎng)本身。商用車競(jìng)爭(zhēng)正在從“賣機(jī)械”轉(zhuǎn)向“賣TCO（Total cost of ownership，全生命周期成本）”，從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景定義產(chǎn)品”。在此前提下，傳統(tǒng)“單平臺(tái)、多延展”模式失效，博世認(rèn)為自身也需要跟隨主機(jī)廠需求的轉(zhuǎn)變，從零部件提供者躍升為系統(tǒng)級(jí)方案商。

博世超級(jí)重卡解決方案 觀察者網(wǎng)

而博世此次展出的“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略，則是其給予新商用車時(shí)代的方案，其中，“超級(jí)重卡”面向干線與重載、港區(qū)等高強(qiáng)度場(chǎng)景，強(qiáng)調(diào)氫燃料電池+重型電驅(qū)橋+EBS+高等級(jí)輔助駕駛的協(xié)同；“超級(jí)輕卡”則瞄準(zhǔn)城市與城際高頻啟停場(chǎng)景，以輕型電驅(qū)橋、熱管理、EPS 與EBS 為核心，強(qiáng)調(diào)能量回收、低電耗與更優(yōu)的TCO。

博世超級(jí)輕卡解決方案 觀察者網(wǎng)

其背后的核心邏輯是，商用車不是“多賣一臺(tái)車”，而是“在目標(biāo)場(chǎng)景里把車當(dāng)作生產(chǎn)工具優(yōu)化其全生命周期收益”。

為此，博世在本次活動(dòng)上，全面展示了其目前打造的重型電驅(qū)橋、商用車電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）等面向下一代商用車產(chǎn)品的核心技術(shù)。

博世重型電驅(qū)橋 觀察者網(wǎng)

例如，其推出的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品線覆蓋18—49噸、擁有單電機(jī)與雙電機(jī)等多種擋位方案，并采用碳化硅功率模塊與高效電機(jī)。該方案的用戶與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在全工況下均可提升整車驅(qū)動(dòng)效率。同時(shí)，博世還表示其實(shí)現(xiàn)了高達(dá)150萬(wàn)公里的壽命標(biāo)定與超過(guò)IP67的防護(hù)等級(jí)。

博世商用車駕駛輔助系統(tǒng)模塊化方案 觀察者網(wǎng)

EBS系統(tǒng)則以“節(jié)能、安全、舒適、智能”為賣點(diǎn)：精確能量回收策略可在城市復(fù)雜工況中實(shí)現(xiàn)約5%的能耗回收/節(jié)省，快速響應(yīng)與車重估算算法提升了制動(dòng)線性與駕乘舒適度，并能夠與ADAS深度聯(lián)調(diào)提供AEB與自適應(yīng)巡航的制動(dòng)保障。

針對(duì)同樣面向線控底盤時(shí)代研發(fā)的電控轉(zhuǎn)向，博世則推出了兩套EPS，分別覆蓋輕型商用車與重型商用車。據(jù)介紹，新的電控系統(tǒng)相比電子液壓助力方向機(jī)，可降低約0.5%的整車能耗。

在熱管理方面，博世推出了電動(dòng)壓縮機(jī)、電動(dòng)冷卻風(fēng)扇以及電子控制模塊，組成了一套集成的熱管理解決方案實(shí)現(xiàn)整車的熱管理。

在輔助駕駛方面，博世在華研發(fā)的CV-ADAS則擁有多種方案可選，其中除了目前面向國(guó)內(nèi)法規(guī)的單雷達(dá)方案和面向歐洲法規(guī)的5雷達(dá)模塊，博世還在針對(duì)未來(lái)高階自動(dòng)駕駛能力打造新的域控融合方案。據(jù)悉，擁有高速領(lǐng)航功能的模塊或?qū)⒃?028年前后推出，屆時(shí)博世也將與國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)。

在效率、安全、輕量化與TCO表現(xiàn)上，這些系統(tǒng)都被視為重卡電動(dòng)化的長(zhǎng)期關(guān)鍵路線，契合法規(guī)升級(jí)的同時(shí)，打造出符合新時(shí)代場(chǎng)景化需求的產(chǎn)品，是博世商用車集團(tuán)對(duì)于工程化解讀。

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)的多位博世高管在介紹中也提到，20余年扎根中國(guó)的本土化能力與質(zhì)量可靠性，也是博世加入中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重。

與博世合作的吉利遠(yuǎn)程、慶鈴新能源重卡 觀察者網(wǎng)

不難看出，從柴油共軌的引入到國(guó)六支持，再到氫燃料、電驅(qū)橋在中國(guó)的本土開(kāi)發(fā)與投產(chǎn)，博世在華正在逐步實(shí)現(xiàn)從早期“技術(shù)輸出”向“本土創(chuàng)新”能力的轉(zhuǎn)型。

博世商用車發(fā)展構(gòu)想 觀察者網(wǎng)

從更長(zhǎng)期趨勢(shì)看，博世也正在融入中國(guó)商用車市場(chǎng)的過(guò)程中，不斷調(diào)整著自身角色：從海外供應(yīng)商向“在本地，為本地”，并逐步走向“以中國(guó)，為全球”。彭佩敏指出，2025年中國(guó)商用車出口預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)輛，并保持超過(guò)10%的增速，但不同市場(chǎng)的排放體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、使用習(xí)慣又對(duì)供應(yīng)鏈提出新的整合能力要求。屆時(shí)，系統(tǒng)化方案、軟件定義能力、電控深度集成，將成為本土企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的“通行證”。

相比乘用車智能化浪潮中偏慢的反應(yīng)速度，在商用車這一更貼近實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的市場(chǎng)上，博世選擇了更主動(dòng)的姿態(tài)。跨域協(xié)同、系統(tǒng)整合、本地研發(fā)、工程化落地，已成為其在商用車電動(dòng)化智能化時(shí)代試圖構(gòu)建的全鏈條能力。

慶鈴氫燃料電池重卡 觀察者網(wǎng)

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著多動(dòng)力路線并行、運(yùn)營(yíng)效率需求的提升、法規(guī)的持續(xù)強(qiáng)化以及出口增長(zhǎng)成為結(jié)構(gòu)性力量，中國(guó)乃至全球商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)都正在被重新定義。而在這一輪新的技術(shù)躍遷中，希望通過(guò)“雙平臺(tái)”與系統(tǒng)級(jí)解決方案成為技術(shù)參與者與能力共創(chuàng)者的博世，究竟能否全面走向主機(jī)廠的懷抱，仍需交由市場(chǎng)給出答案。

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