鴻蒙智行“五界”大佬齊聚，釋放了什么樣的信號？

導語

Introduction

合縱與連橫，就此邁向更廣闊天地。

“有哪款車（的品牌）叫鴻蒙智行嗎？”

不久前在公社某篇提及鴻蒙智行系列汽車品牌的推送下面，一位讀者如此留言評論道。但問題在于，剛剛過去的11月，鴻蒙智行旗下五“界”，總交付量達到了81864臺。這一成績如果以造車新勢力來分類，當之無愧位列第一。而即使以汽車廠商來定義，也位列國內十強榜第八位。

圖丨從今年9月開始，五“界”的市場表現，猶如坐上火箭一般

在“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”聲明出臺已經六年，第五個“界”系列產品落地，甚至車BU系的引望智能已經公開宣布打造“境”的當下，華為不會親自下場造車這個事實，已經無人再去質疑。

但新的問題也隨之而來——

不造車的華為在中國汽車產業體系內，對自身的具體定位到底是什么呢？事實上這個問題也實非一個公開聲明外加六字承諾，就可以充分詮釋的。而就是在這種模模糊糊的狀態下，無論華為還是與之合作的整車集團，各方秉持著擱置非必要爭議與疑惑，先把事干成的態度，硬是創出了今日鴻蒙智行這一片天地。

然而即便“事竟成”，但疑問依舊存在。

2025年12月初，隨著鴻蒙智行體系的月度新車交付首次突破8萬輛大關，更因同源的引望智能以全新汽車品牌“啟境”，開啟與鴻蒙智行“界系”對應的“境系”品牌，那個遲遲沒有明確的問題，是到了該徹底梳理清楚并公之于眾的時刻了。

圖丨去年的首次直播活動選址在海南，當時還只有四“界”

12月9日下午在上海東外灘，借著今年的《超凡一步 | 在一起 鴻蒙智行》年度直播活動，華為終端BG以及鴻蒙智行，聯合旗下問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，官宣了全面深化戰略合作的正式啟動。

“鴻蒙智行的成長，代表著智能汽車產業從單打獨斗的時代走向生態協同。我們將以統一標準和資源共享為核心，為用戶創造確定性的價值體驗。”

在活動現場，華為常務董事、終端BG董事長余承東如此表態。

01

從松散聯合，邁向技術聯盟

根據直播現場以及官方公布的信息，本次合作升級圍繞“統一標準、資源共建”這一核心理念展開。其主要體現在五個方面，均蘊含著深層的戰略考量——

在技術標準化領域，將推動歸一化、平臺化的解決方案，使鴻蒙座艙以及智能駕駛服務、云服務等核心技術和部件實現標準化，實行統一質量管控和生態接口。這一舉措將減少內部重復投入，提升整體效率。

圖丨左起：賽力斯張興海、奇瑞尹同躍、北汽張建勇、華為終端BG總裁余承東、江淮項興初、上汽王曉秋、華為智選車總裁汪嚴旻

在標準化服務體系層面，聯盟將打造跨品牌共享售后服務中心網絡，實現售前、交付、售后等全流程高質量服務標準化。這意味著消費者無論選擇哪個“界”品牌，都能享受到一致的高標準服務。

聯盟將共建充電補能網絡體系，五大品牌將聯合投資建設“鴻蒙智行充電站”，整合現有充電資源，構建覆蓋全國的超級補能網絡。統一的補能網絡將極大增強“界”系列的用戶體驗一致性。

聯盟還將設立創新中心，共同研發下一代智能汽車技術，加速創新成果商業化應用。同時建立聯盟層面的營銷服務一體化操盤機制，實現品牌協同、資源互補，提升整體市場競爭力。

上述五項舉措，既是整個體系下一步的發展目標，而其背后所包含的，便是鴻蒙智行給自身框定的產業定位。

簡而言之，通過這次全面深化戰略合作，“五界”品牌將以鴻蒙智行為紐帶，正式結成一個互相支持、彼此技術交流、能夠資源共享甚至有一定分工的汽車品牌聯盟。

在上一個階段，當鴻蒙智行還只能用“體系”這種模糊詞匯來描述的時期，其運作方式實際是松散的條線式。盡管在“五界”具體產品的打造上，從產品定位到設計乃至于制造層面，華為終端BG事實上起到主導的作用，然而在具體合作層面其與各自整車集團的合作，實際是以一對一的方式展開。而后續產品上市，雖然也借助華為終端BG的營銷渠道，但各品牌的具體合作程度不盡相同。進一步具體到后端服務體系，也曾一度呈現“八仙過海”的狀態。

這也就難怪許多人一直在糾結“鴻蒙智行算哪門子品牌”的問題。特別在去年上半年，各“界”品牌歸屬權被完全轉交給了整車企業以后。特別是在各“界”的車主們看來，其購買的只是具體“某界”的汽車產品。“五界”之間除了都帶個“界”字，統統有華為技術背書，似乎也確實沒有多少橫向聯系。

圖丨試想一下，各“界”車主在路上偶遇，會認為彼此之間有什么關聯么？但從現在開始，情況要改變了

但在整合聯盟化之后，往日的尷尬就此結束。在解決了“我是誰”的問題后，車企方面可以通過資源整合與標準統一實現規模效應。從而降低運營成本，提升用戶體驗，最終增強品牌整體市場競爭力。

消費者也將從統一的服務標準和共享資源，獲得便捷的服務以及一致的用戶體驗。無論選擇哪個“界”品牌，都可以享受到標準化的高質量服務，有效減少因品牌差異帶來的體驗落差。

圖丨問界由于起步較早，補能網絡建設是相對較好的，但較之其他品牌仍遠遠落后。而隨著聯盟結成，“五界”的配套建設將全面由鴻蒙智行接手統籌

對聯盟內的各個品牌而言，合作程度加深也就意味著從條線作戰轉為聯合作戰，可以進一步共享整個聯盟內的資源、降低個體投入成本，實現真正意義上的共贏。特別是目前各“界”車主普遍詬病的，專屬補能體系缺失這一點車主們一直頗有微詞。而現在，由鴻蒙智行（或者說華為終端BG）統一接過這項重擔。同時，營銷以及質量監管體系的統一，也將確保合作企業能將主要精力集中于產品打造以及質量確保層面。

02

華為汽車產業的“兩條腿”戰略

鴻蒙智行本次合作升級，之所以選擇在12月9日正式舉行，其時機是具有深意的。因為就在11月20日于廣州舉辦的華為乾崑生態大會上，華為智能汽車解決方案BU，正式發布了與廣汽集團合作的“啟境”和與東風汽車合作的“奕境”兩大新品牌。其標志著華為“境”系列智能汽車品牌的正式啟動和面市，與終端BG主導的鴻蒙智行“界”系列共同構成華為在汽車領域的雙重布局。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在大會上宣布，“境”系列是華為車BU與車企的全新合作模式，它不同于此前華為與車企的任何合作形式。這種模式下，華為向合作伙伴輸出全棧智能汽車解決方案，包括乾崑智駕系統、鴻蒙座艙等核心技術，同時派駐數百人團隊常駐車企聯合辦公。

根據車BU以及廣汽方面流出的信息，在“啟境”項目中，華為團隊駐場人員最高時達到超過800人，雙方通過常態化合署辦公實現深度融合。看似這與華為終端BG推動下的各“界”相似，但靳玉志已經明確表示“品牌歸屬廣汽”，同時銷售渠道也由廣汽主導建設，不進入華為終端門店。

簡而言之就是，相對于鴻蒙智行，新的“境”系列在產品定義與設計層面，主機廠方面將擁有更多發言權，雙方將采取“共創”的模式來打造產品。

考慮到“境”系列品牌已經明確意向的兩家整車集團分別為廣汽與東風，均為具備成熟制造體系與品牌基礎的老牌國有整車集團，這種合作模式顯然特別適合幫助其在保留自身基因前提下，實現技術升級乃至于取得市場突破。

事實上，自今年年中，華為車BU公布“境”系列品牌計劃以后，外界一直存有一種誤解，認為新打造的“境”與鴻蒙智行現有的“界”系會存在競爭關系。特別是11月20日華為乾崑生態大會上，公布的“境”系列品牌的售價區間將覆蓋15萬-35萬元核心市場之間。

盡管表面看來，其價格區間與尚界H5、享界S9系列，乃至于問界M5（參數丨圖片）等多款車型存在重疊，但考慮到市場實際容量以及兩個體系的基本“造車”邏輯，實際二者更多的可能是互補與協同廣西。更何況無論“境”還是“界”，所有車型均共享華為乾崑智駕ADS與鴻蒙座艙核心技術底座，直接規避了目前市場上普遍存在的“技術內卷”問題。

更何況，同在華為大體系之內，其內部溝通與協調機制將能起到平衡機制。一個值得注意的細節是，在廣州車展期間，鴻蒙智行將享界S9上市錯峰安排，刻意給車BU的乾崑生態大會騰出空間，其從一個側面展示了其內部的溝通與協作機制的存在。

有關“鴻蒙大酒店”的各種段子，在廣大鴻蒙智行車主群體內，已經流傳了一段時間。其對各“界”品牌乃至整個體系的口碑效應之強，甚至沖破了車圈的范疇而一度實現在整個社會新聞層面廣為傳播。

作為汽車品牌用于解決售后問題的支持體系，鴻蒙智行用戶中心以一種非常直截了當的方式——提供前來養護的車主，較高品質的免費早、午兩餐服務，顛覆大家對傳統汽車養護服務的印象。值得一提的是，不同地區用戶中心的菜單，甚至會根據地域和季節調整。例如內蒙古門店可能提供現蒸燒麥，而廣州門店則有廣式糖水，力求“一城一味”。

當然，如果要說服務創新的話，那么鴻蒙智行用戶中心的各種變革舉措也不只體現在吃的方面。比如針對時間敏感車主群體的“星夜服務”，將營業時間延長至24點。又如比傳統用戶中心更為高級的，配備大量按摩椅、專業影音設備、兒童游樂區的車主等候空間等等。

而之所以在文章最后提到這一茬，想要說明的其實是——鴻蒙智行對于其體系的深度變革，實際早在與“五界”合作方簽約日之前，就已經啟動。

此次“五界”深度戰略合作的正式發布，更像是一種公開表態、一次正式的宣言。通過標準統一與資源共建，聯盟成員正逐步構建一個開放、共享、高效的智能汽車生態。而隨著“界”系列合作的深化和“境”系列的不斷發展，華為智能汽車業務正步入新階段。

圖丨2026年，讓我們一起見證更多精彩時刻！

面對日益激烈的市場競爭，協同合作已成為行業發展的必然選擇。華為通過“界”與“境”的雙軌布局，正不斷擴大在智能汽車領域的影響力。未來華為智能汽車業務的發展將繼續延續雙軌并行的策略。

華為的戰略布局已經超越了簡單的品牌競爭，而是致力于構建一個強大的智能汽車生態系統。未來兩者將共同拓展華為在智能汽車領域的市場份額，同時為消費者提供更多元化的選擇。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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