豐田如何在中國(guó)市場(chǎng)“逆勢(shì)而上”：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與本土化的博弈

據(jù)彭博社報(bào)道，2025年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)逆襲。日中外交關(guān)系的持續(xù)緊張，讓不少在華外資企業(yè)面臨不確定性，但全球最大汽車制造商豐田汽車卻選擇堅(jiān)守陣地，并在劇烈轉(zhuǎn)型的中國(guó)市場(chǎng)中表現(xiàn)出令人矚目的韌性。在中國(guó)汽車行業(yè)從燃油車向電動(dòng)車快速切換的過(guò)程中，多數(shù)外國(guó)車企遭遇銷量與份額雙重下滑，豐田卻憑借其獨(dú)特的戰(zhàn)略節(jié)奏，在與同行對(duì)比中顯現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這一反差背后的邏輯，正成為業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

市場(chǎng)劇變：外資車企普遍承壓，豐田跌幅相對(duì)平緩

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，是政策、技術(shù)與市場(chǎng)共同推動(dòng)的結(jié)果。自2020年前后，在“雙碳”目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯提速。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年電動(dòng)汽車在中國(guó)新車銷量中的滲透率約為13%，2023年已快速提升至31.6%，預(yù)計(jì)到2025年將超過(guò)40%。這一迅速的結(jié)構(gòu)性變化，使長(zhǎng)期依賴燃油車技術(shù)路線的外資品牌面臨巨大挑戰(zhàn)。

許多曾經(jīng)的市場(chǎng)主導(dǎo)者出現(xiàn)顯著下滑。福特在華銷量較2016年峰值下降超過(guò)80%，大眾集團(tuán)營(yíng)收也較歷史高位收縮約三分之一。日系品牌整體市場(chǎng)份額從2020年的約24%滑落至2023年的17%左右，本田、日產(chǎn)等品牌同樣承受壓力，三菱、鈴木等則已退出中國(guó)市場(chǎng)。

相比之下，豐田雖然2023年在華銷量較2022年有所回落，但整體表現(xiàn)仍相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)份額并未出現(xiàn)斷崖式下滑。在行業(yè)整體遇冷的背景下，豐田的“抗跌”能力尤為引人注目。

混動(dòng)鋪墊：二十余年技術(shù)積累的市場(chǎng)紅利

豐田的穩(wěn)健表現(xiàn)，并非一蹴而就，而是源于其在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期、持續(xù)的投入。早在1997年，豐田就在日本推出了第一代普銳斯（參數(shù)丨圖片），開(kāi)啟了油電混合動(dòng)力技術(shù)的商業(yè)化之路。此后二十多年間，豐田不斷推進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)的迭代與普及，并將其導(dǎo)入全球市場(chǎng)。

在中國(guó)，卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎等混動(dòng)車型，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠的品質(zhì)和無(wú)需外插電的便利性，逐漸贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。在純電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、用戶仍有里程焦慮的轉(zhuǎn)型初期，豐田的混動(dòng)車成為許多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向“新能源”的平滑選擇。

這種“過(guò)渡技術(shù)”在關(guān)鍵時(shí)期發(fā)揮了市場(chǎng)壓艙石的作用：既順應(yīng)了節(jié)能減排的政策導(dǎo)向，又兼顧了用戶的實(shí)際使用習(xí)慣，幫助豐田在行業(yè)劇烈波動(dòng)期保持了基本盤(pán)和渠道信心，為其后續(xù)布局純電車型爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

策略調(diào)整：積極降價(jià)與深度本土化并進(jìn)

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)與自主品牌在電動(dòng)領(lǐng)域的快速迭代，豐田自2023年起采取了更主動(dòng)的市場(chǎng)策略，對(duì)旗下多款主力車型進(jìn)行官方降價(jià)或終端優(yōu)惠，以此穩(wěn)定市場(chǎng)份額、維持渠道活力。盡管短期內(nèi)利潤(rùn)有所承壓，但這一舉措有助于其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持存在感，避免份額過(guò)快流失。

與此同時(shí)，豐田持續(xù)推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，且不再局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是向研發(fā)、供應(yīng)鏈與產(chǎn)品定義全面延伸。以2024年推出的純電動(dòng)SUV bZ3x為例，其起售價(jià)下探至10萬(wàn)元區(qū)間，直接進(jìn)入中國(guó)主流電動(dòng)車價(jià)格帶。該車型在開(kāi)發(fā)過(guò)程中深度融合了中國(guó)本土供應(yīng)商資源，并在智能座艙、人機(jī)交互等方面針對(duì)中國(guó)用戶習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化，體現(xiàn)出“在中國(guó)，為中國(guó)”的清晰思路。

此外，豐田也積極與中國(guó)科技企業(yè)、電池供應(yīng)商展開(kāi)合作，接入本土智能化生態(tài)與供應(yīng)鏈體系，提升響應(yīng)速度與成本競(jìng)爭(zhēng)力。這種“放下身段、融入本土”的務(wù)實(shí)態(tài)度，與傳統(tǒng)外資車企過(guò)于依賴全球統(tǒng)一技術(shù)的做法形成對(duì)比，也成為其近期在純電市場(chǎng)取得初步突破的重要因素。

未來(lái)挑戰(zhàn)：全資化布局與品牌定位之問(wèn)

2025年，豐田計(jì)劃在上海建設(shè)全資制造工廠，預(yù)計(jì)2027年起投產(chǎn)雷克薩斯車型。這一布局被視為其深化本土運(yùn)營(yíng)、提升供應(yīng)鏈效率與響應(yīng)能力的關(guān)鍵一步。通過(guò)全資模式，豐田有望在高端電動(dòng)車型的生產(chǎn)與成本控制上獲得更大自主權(quán)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

然而，深度本土化也伴隨著相應(yīng)挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)合作與供應(yīng)鏈本土化程度不斷加深，外資品牌原有的“技術(shù)獨(dú)特性”與“全球標(biāo)準(zhǔn)”光環(huán)可能逐漸淡化。如何在融入中國(guó)生態(tài)的同時(shí)，保持品牌的高端調(diào)性與溢價(jià)能力，成為豐田必須面對(duì)的中長(zhǎng)期課題。

此外，地緣政治與雙邊關(guān)系的變化，依然是在華外資企業(yè)需要考量的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。盡管目前市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，但企業(yè)仍需在戰(zhàn)略規(guī)劃中保持足夠的靈活性與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。

在堅(jiān)守與應(yīng)變之間尋找平衡

豐田近期在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，折射出其作為傳統(tǒng)汽車巨頭在行業(yè)大變局中的戰(zhàn)略定力與調(diào)整能力。它既沒(méi)有完全固守燃油車路線而錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口，也未因電動(dòng)化浪潮而自亂陣腳，而是在混動(dòng)與純電、全球技術(shù)與本土需求、品牌調(diào)性與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間，努力尋找動(dòng)態(tài)平衡。

當(dāng)前，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已進(jìn)入智能化、卷價(jià)格、拼生態(tài)的新階段，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)。豐田仍需在電動(dòng)平臺(tái)迭代、智能技術(shù)融合、成本控制與品牌溝通等方面持續(xù)投入，其后續(xù)能否在高端電動(dòng)市場(chǎng)打開(kāi)局面，能否在全面本土化中保持品牌認(rèn)知，都將持續(xù)考驗(yàn)這家日系巨頭的戰(zhàn)略智慧與執(zhí)行效能。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大轉(zhuǎn)型中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的成功模板。豐田的中國(guó)故事，依然是一場(chǎng)進(jìn)行中的、在壓力中尋找出路的長(zhǎng)期實(shí)踐。而其每一步選擇，不僅關(guān)乎自身在華命運(yùn)，也將為全球傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供參照與啟示。