日本制造撤離中國？真相遠(yuǎn)比想象復(fù)雜

來源：鉅亨網(wǎng)

當(dāng)中山佳能工廠關(guān)閉的消息傳來時，無數(shù)人感慨「一代人的青春結(jié)束了」。這家曾被視為「金飯碗」的工廠，高峰期員工過萬，2022 年工業(yè)產(chǎn)值近 32 億元 (人民幣，下同)。如今，隨著最高補(bǔ)償 2.5N+1 的遣散方案落實(shí)，有員工曬出 40 萬元離職金，宣告了一個時代的終結(jié)。

這只是日企在華撤退潮的冰山一角。此前，日產(chǎn)武漢工廠被嵐圖汽車 7.32 億元收購，這座投資數(shù)十億、計(jì)劃年產(chǎn) 30 萬輛的工廠，實(shí)際年產(chǎn)量不足 1 萬輛，產(chǎn)能利用率僅 3%；三菱汽車終止沈陽引擎合資項(xiàng)目，徹底退出中國汽車制造；索尼 Xperia 手機(jī)業(yè)務(wù)撤離中國，微信公眾號注銷、網(wǎng)域失效；養(yǎng)樂多關(guān)閉廣州首座工廠，日均銷量從 282 萬瓶暴跌至 149 萬瓶。

從打印機(jī)到汽車，從飲料到手機(jī)，日本企業(yè)似乎正經(jīng)歷一場「全面潰敗」。昔日「國產(chǎn)車教父」三菱引擎曾占近三成市場份額，佳能中山廠市占率高達(dá) 50%，如今卻被國產(chǎn)替代浪潮沖刷得節(jié)期敗退。

十年前，中國民眾赴日瘋搶智慧馬桶的場景已成往事，如今國產(chǎn)智慧馬桶全球市占率超 60%；日系車在中國市場份額從 25% 跌至 11.2%；家電三巨頭美的、格力、海爾合計(jì)掌控七成市場。

當(dāng)華為、比亞迪、京東方們在各自領(lǐng)域攻城略地，日企的「質(zhì)量溢價」護(hù)城河迅速瓦解。夏普堅(jiān)守高端定價，卻被中國熒幕軍團(tuán)反超；養(yǎng)樂多死守高糖配方，無視中國「無糖風(fēng)潮」，終被消費(fèi)者拋棄。

更致命的是頻傳的信任危機(jī)：高田安全氣囊爆炸、三菱油耗造假、神戶制鋼以次充好、小林制藥致死事件…… 一次次丑聞消磨著中國消費(fèi)者的耐心。

傲慢與遲鈍成為致命傷。索尼手機(jī)長期忽視微信、支付寶生態(tài)適配，直到 2024 年才加入「微信雙開」功能；三菱汽車中方團(tuán)隊(duì)提議加長軸距迎合中國市場，日方竟回應(yīng)「沒必要為中國改變」。研發(fā)中心固守本土，新品上市周期漫長，功能脫離實(shí)際需求，當(dāng)中國團(tuán)隊(duì)的建議石沉大海，市場早已被靈活應(yīng)變的對手搶占。

然而，「日企逃離中國」不過是片面敘事。2025 年前三季，日本對中國投資年增 55.5%，成長全球第一。

更深刻的改變正在發(fā)生：日企正以「K 型分化」策略重建在中國布局，低端產(chǎn)能撤退，高端領(lǐng)域重兵壓境。豐田豪擲 20 億美元在上海設(shè)立獨(dú)資電動車公司，專注 Lexus 純電車型及電池研發(fā)，打破合資依賴模式。更意味深長的是，首位華人主管李暉升任豐田中國總經(jīng)理，標(biāo)志其從「總部指令型」轉(zhuǎn)向「本地決策型」；松下斥資在上海興建半導(dǎo)體封裝材料工廠，加碼芯片「卡脖子」環(huán)節(jié)，押注中國電子制造核心地位；旭興進(jìn)株式會社在江蘇太倉打造醫(yī)美與智慧裝備基地，引進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈，建構(gòu)本土化生態(tài)。

這場大洗牌揭示日企戰(zhàn)略的根本轉(zhuǎn)變：中國不再是廉價代工地，而是技術(shù)迭代的策源地與超大規(guī)模市場。

對中國本土企業(yè)而言，日企的高階加碼既是警鐘也是機(jī)會。當(dāng)對手在電動車、半導(dǎo)體材料、醫(yī)美科技等深水區(qū)持續(xù)發(fā)力，真正的超越只能在開放競爭中實(shí)現(xiàn)，唯有挺進(jìn)價值鏈上游，才能在科技博弈中立于不敗之地。

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