住在“回天”地區、還有海淀大廠的朋友們,咱家門口這地鐵13號線拆分的事兒,最近又有新消息了。雖然18號線已經通車,但不少鄰居發現,說好的龍澤西站換乘怎么還沒影兒?我右耳遠聞盯著官方回復瞧了瞧,龍澤西確實還要搞“同臺換乘”,但這事兒急不得。
想當年,13號線還是那條慢騰騰的老線,現在為了擴能硬是拆成13A和13B,咱們現在坐的18號線其實就是當年的“拆分成果”。如今龍澤西站明明在那兒,13號線卻只在它頭頂“飛馳而過”不進站,確實讓不少通勤族心里癢癢。
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一、 交通規劃:龍澤西“同臺換乘”板上釘釘
很多鄰居擔心13號線會不會不在龍澤西設站了,這次官宣給了定心丸。
官方規則:按照規劃,13號線和18號線將在龍澤西站實現“同臺換乘”。
生活場景:以后咱在龍澤西下車,可能一轉身、甚至走兩步就在站臺換上另一條線了。這種設計在13號線這么密集的地兒是首例。右耳君幫大家確認過,18號線站臺早就預留好了空間,就像買房子預留了插座一樣,只要等13號線那邊裝修好“通電”,這換乘大功就告成了。
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二、 建設難點:拆分工程屬全國首例,無法單獨先開
有人問:能不能讓13號線先在龍澤西停靠?答案是真不行。
變化信息:13號線拆分改造是國內軌道交通領域的“第一遭”,難度極高,車站沒法獨立開通。
個體體驗:因為龍澤西是個純新建站,原本老13號線這兒沒坑沒眼。現在要在飛速運行的鐵路旁邊蓋新站、接新軌,這感覺就像在高速行駛的車上換輪胎。得等整個13號線擴能工程全竣工、安全評估過了,市政府才會統一公布開通時間。咱們現在能做的,就是再給施工隊一點兒時間。
既然站內換不了,能不能像木樨地那樣“出站再進站”搞個虛擬換乘?
關鍵數據:18號線龍澤西站到13號線龍澤站,步行距離約1.1公里,耗時約16分鐘
實際情況:右耳遠聞查了,目前北京支持虛擬換乘的只有廣安門內與牛街等4組,龍澤西目前還沒接到開通通知。哪怕您掃個共享單車,騎行1.3公里也得8分鐘,還沒算上下電梯的時間。所以,最近想在這一帶換乘的朋友,還是建議先規劃好路線,別指望靠步行“硬接”這兩站。
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總的來說,雖然龍澤西的同臺換乘還得再等等,但這種高標準的換乘設計,絕對是為了以后幾十年咱出行不遭罪。
最后咱想問問街坊們:您每天通勤要是路過龍澤,是愿意多花十幾分鐘在站外走走,還是寧愿繞遠去別處換乘?對于這個“全北京最難拆分”的13號線,您還有啥想吐槽或者期待的?評論區咱們一塊兒念叨念叨!
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