鼓勵騎手兼職送快遞，京東外賣單量跟不上了？

京東外賣騎手要“跨界”送快遞了？

日前有消息源透露，京東物流方面正推進京東快遞與京東外賣的配送業務融合，并在內部推出“共同富裕計劃”，倡導全職外賣騎手在非高峰期配送快遞，以增加淡季收入。據稱，目前京東物流已在江蘇、重慶、廣西等部分省市，啟動外賣員試崗快遞業務。

眾所周知，作為2025年這一輪外賣大戰的發起者，為了承接用戶的需求，京東外賣通過完善騎手保障等方式，在短時間就拉起了一支超15萬人的騎手隊伍。與此同時，京東物流等京東既有業務也向京東外賣伸出了援手。

此前在2025年6月，京東物流方面就曾發布公告稱，隨著京東外賣業務的迅猛發展，開始招募全職騎手參與京東外賣的配送服務。彼時京東物流方面表示，“此安排豐富了京東物流的解決方案及服務范疇，預計能強化京東物流現有末端履約等運營環節的協同效應及提升運營效率”。

而且需要注意的是，不久前順豐退出抖音的退貨物流合作，這項業務由京東物流、中通、圓通、韻達以及中國郵政五家快遞企業按區域分片承接。其中，京東物流扮演的角色尤為特殊，其不僅參與常規片區配送，還被指定為全國范圍內的“兜底”服務商，在其他承運方出現履約問題時承擔補位職責。所以基于這一變動，京東物流的業務量難免會進一步增長。

從業務協同的角度來看，既然京東物流可以支援京東外賣，那么京東外賣反哺京東物流似乎也無不可。但問題是，與彼時京東物流招募全職騎手參與京東外賣的配送服務不同，如今的種種消息顯示，京東外賣騎手并非全職送快遞、而是兼送。有消息稱，在部分地區京東外賣騎手被要求早8-10點專注快遞配送，10點后切換至外賣配送模式。

要知道，外賣與快遞雖然都屬于配送服務，但兩者在配送場景、時效要求、計價規則等方面都有不小的差異。上述工作時間劃分看似清晰，實則忽視了兩種業務的節奏適配性，比如快遞派送需要提前熟悉片區內的小區分布、快遞柜位置、客戶取件習慣，而外賣配送依賴商家出餐速度、電梯等待時間的精準預判，騎手在短時間內切換兩種模式的難度顯然并不小。

更進一步來說，長遠來看京東外賣或許可以解決這些難題，從而實現與京東物流的協同。但就當下外賣行業的競爭態勢，以及京東外賣的實力而言，似乎還不具備反哺京東物流的底氣。

畢竟自從2025年第二季度日訂單量突破2500萬單后，京東外賣便未曾再公布過訂單量。而且2025年11月摩根士丹利在相關報告指出，在阿里和美團的攻勢下，京東的外賣市場份額正在流失。據其測算，京東外賣的市場份額已從2025年二季度的11%下滑至三季度末的8%，且騎手端單均收入回落。

同時作為對比，據傳為進一步擴大騎手規模，隔壁的美團或已準備啟用封號騎手。

所以從此前京東物流招募全職騎手參與京東外賣的配送服務，到如今京東外賣鼓勵騎手兼送快遞，這一變化所除了反映出希望實現業務協同的打算，或許也意味著京東外賣的訂單密度已難以支撐獨立的騎手網絡。換而言之，如今京東外賣鼓勵騎手兼送快遞，看似是幫助京東物流分擔壓力，或許仍是后者在向京東外賣提供支援。

至于導致京東外賣在與對手的較量中落入下風的原因，或許有很多。一方面外賣市場經過多年發展，用戶習慣和平臺心智早已形成，在2025年的這場外賣大戰中京東雖然是發起者，卻也是較早退出補貼的一方。此舉雖然有助于京東避免成本失控風險，但也喪失了市場教育的關鍵窗口期，不可避免地會被競爭對手搶走風頭。

另一方面，自上線以來，京東外賣始終強調品質外賣，希望通過嚴格的商家資質審核杜絕“幽靈外賣”等行業亂象。這對行業而言無疑是好事，但在聚焦品質外賣需求的同時，也就意味著京東外賣主動放棄了性價比這一細分市場。

而這些細分領域，卻正在成為競爭對手的增長引擎。例如，美團拼好飯在2025年7月單日訂單量就已突破3500萬單，并吸引了漢堡王、肯德基等知名品牌入駐，逐步形成“低價不低質”的用戶認知。而且隨著美團、淘寶閃購也紛紛提升服務品質，京東外賣的差異化優勢逐漸模糊。

由此看去，京東外賣想要走得更遠，或許需要先拓寬自己腳下的路。

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