航發巨頭羅羅公司，曾發誓絕不向中國妥協，如今卻主動來華建廠

羅羅公司這家英國老牌航空發動機制造商，從上世紀初起就靠技術積累站穩腳跟。到九十年代，他們的市場份額占全球兩成多，主要給波音和空客的寬體機供貨。那時候中國民航飛機才一千多架，市場小得不起眼，羅羅根本不把合作當回事。

高層多次在會議上說，中國工業基礎弱，就算給圖紙也造不出合格貨。背后是西方出口管制的影響，像瓦森納協定那樣，限制高科技流向東方。結果中方幾次提出合資或技術引進，都被羅羅一口回絕。

其實羅羅的傲氣不是沒道理，他們的供應鏈從英國研發到德國部件，再到東南亞組裝，效率高得像金字塔。中國那時被他們看成只能干低端活的地方。九十年代末，中國航空工業剛起步，國產大飛機還沒影，羅羅覺得沒必要冒險。行業里流傳他們內部的說法，合作等于陣營背叛。幾次談判下來，中方想買技術，他們就推三阻四，擔心知識產權漏出去。這樣的態度讓雙方關系一直冷冰冰的。

轉眼到兩千年初，羅羅還是那副高姿態。中國國航在巴黎航展簽了二十架A330訂單，全用他們的遄達700發動機，但合作僅限賣成品，不談生產線共享。羅羅覺得中國只是買家，沒資格碰核心。

西方聯盟的規則讓他們更謹慎，怕一合作就挨罰。結果中國只能慢慢自己摸索，像從七十年代引進Spey發動機，花了三十多年才本地化成WS-9用在軍機上。這事也讓羅羅更確信，中國短期趕不上。

羅羅的拒絕不光是商業，還摻著地緣因素。西方國家總擔心技術擴散，尤其航空發動機這種工業皇冠上的東西。羅羅高層在股東會上強調，保持壟斷才能活得長。中國市場雖在長，但增長慢，不值當賭上百年聲譽。九十年代他們主導寬體機市場，客戶名單全是歐美巨頭，中國份額小得忽略不計。這種策略當時看穩當，可誰知后來風云變幻。

2020年新冠疫情一來，全球航空業直接趴窩，客運量掉七成。羅羅的生意模式是按飛行小時收費，飛機不飛等于收入歸零，但維護成本照樣花。財報顯示上半年虧了十七億英鎊，全年現金流出四十多億。民航部門是重災區，訂單延期，交付推后。公司本來就靠寬體機吃飯，這下子雪上加霜。遄達1000發動機還曝出葉片腐蝕和渦輪裂紋問題，從2016年起就鬧騰，疫情期更要賠大筆錢。

面對危機，羅羅只能自救。2020年5月宣布全球裁員九千人，占總員工近兩成。其中英國本土工程師占大頭，設計團隊直接腰斬。公司賣掉挪威和西班牙的資產，換點現金。還向韓國和美國開放軍用測試設施，勉強喘氣。英國政府給了二十億英鎊貸款擔保，但要抵押六代機技術。這些招數管用一時，可研發每年燒十五億英鎊，杯水車薪。競爭對手通用電氣搶窄體機市場，中國CJ-1000A開始測試，羅羅突然發現東方市場是救命草。

疫情讓羅羅的弱點全露出來。寬體機訂單少，發動機缺陷又讓787多架停飛，FAA禁令一出，損失上億。公司關閉英國部分工廠，精簡到五處。民航團隊裁員最多，創新能力受挫。西方市場復蘇慢，年均增長才兩點八成，中國卻六點二成。羅羅高層內部會開了好幾輪，評估轉向中國。財報警告，行業要幾年才能回血，他們得找新出路。

遄達系列的麻煩從2010年測試就埋下，中間渦輪故障頻發。2017年葉片裂紋曝光，五百臺發動機受影響。公司投巨資修，但疫情拖長了恢復期。2020年新增壓縮機問題，成本飆升。羅羅負債累累，賣資產也填不上研發窟窿。這些事讓公司從防御轉主動，承認忽略中國是失誤。

中國市場成了羅羅的轉折點。2023年9月，他們和國航在北京首都機場附近動工建北京航空發動機服務有限公司，各持股一半。投資二十二億多人民幣，占地八萬平方米，專注遄達700、XWB-84和1000型號的維修。計劃2025年6月完工，12月運營，年產能到兩百五十臺。公司培訓中方員工學一百三十五項核心工藝，還分享全生命周期數據。這步等于羅羅把維修技術深度交給中國。

為什么變卦？中國航空市場飛速長，C919訂單超千架，復合材料產能占全球三成五。沈陽的單晶渦輪葉片良品率八成五，成本低四成，逼羅羅轉移生產。數據安全法要求運營數據存境內，挑戰他們的數據控制。羅羅高層承認，東方工業體系是續命關鍵。這合作不光是生意，還標志主導權移位。

羅羅的轉變有深層原因。過去拒絕是怕技術流失，現在主動是因為市場現實。中國主導CR929寬體機項目，需求上千架，羅羅提出UltraFan技術共享，爭訂單。電動航空領域，他們靠中國稀土和長三角供應鏈，省五年時間。西方市場低迷，中國復蘇快，羅羅沒法再傲。

建廠后，羅羅需改設計標準，兼容中國航電系統。二十年老標準得變，這倒逼他們適應新規則。中國航空工業進步，讓羅羅從高高在上到求合作。北京設施點亮時，或許是工業新坐標。

羅羅總部還擺著1958年中國考察團送的景泰藍花瓶，當年英國人笑它花里胡哨。現在歷史諷刺，誰靠誰續傳奇。羅羅的低頭，是時代隱喻，西方開始向東方借力。

這種轉變提醒行業，壟斷不是永動機。中國市場規則在變，任何巨頭都得跟上。羅羅的案子說明，傲氣有時是絆腳石，合作才能長久。未來航空格局，誰主沉浮，得看誰先醒悟。