沿海高鐵支線離開工建設又近一步！正線長53.7公里，單線Ⅰ級鐵路

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心組成部分，連接江蘇南通、蘇州與浙江嘉興、寧波等長三角重要城市，建成后將實現南通至寧波1小時直達。根據最新消息顯示，通蘇嘉甬高鐵整體建設進展順利，截至2026年1月，全線總體進度已過半，計劃于2027年底建成通車。隨著主線即將通車，被稱為通蘇嘉甬高鐵“支線”的項目——通蘇嘉甬高鐵如東延伸段，也傳來了好消息。

據悉，繼2025年8月，項目用地預審獲自然資源部批復和9月，用地預審與選址意見獲江蘇省自然資源廳批復之后，項目已經完成第一次環境影響評價公示，標志著項目已經進入環評審批階段。此外，通蘇嘉甬高鐵如東延伸段項目的工程可行性研究報告已通過國鐵集團鑒定中心的咨詢評審，有望在今年取得可研批復。更重要的是，項目被正式列入江蘇省2026年儲備開工名單。

據悉，鐵路項目開工前，須完成“1+8”關鍵審批：國家層面取得可研批復（國鐵集團、發改委聯合蓋章）；省級層面依次辦結用地預審、環評、水保、洪評、地震安評、節能、穩評、林地使用等8項行政許可，同步完成施工圖審核、招標備案、質量安全監督手續，取得施工許可證后方可正式動工。這就是說，通蘇嘉甬高鐵如東延伸段的關鍵工作已經基本完成，就待可研、環評獲批之后便可以進入初步設計和施工圖設計階段。按照目前的節奏，通蘇嘉甬高鐵如東延伸段最快有望在2027年隨著主線通車而開工建設。

作為長三角軌道交通網絡的重要補充，通蘇嘉甬高鐵如東延伸段的建設意義遠超這條鐵路本身。從項目本身來看，線路起自既有南通站，向東經通州區終至如東東站，新建正線長約53.7公里，采用單線Ⅰ級鐵路標準建設，設計時速200公里，設南通、南通州、如東東3座車站，總投資約99億元。看似“單線”的設計，實則是兼顧效率與成本的科學選擇。據悉，項目或許借鑒了我國第一條單線客運專線包銀高鐵銀巴支線的成功經驗，以最小的資源投入撬動最大的交通效益“收入”。

待通蘇嘉甬高鐵如東延伸段建成后，這條線路將實現與通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵的無縫銜接，未來還可連通如通蘇湖城際鐵路，讓如東徹底告別“高鐵孤島”的困境。對如東而言，這更是一條名副其實的“交通大動脈”。作為江蘇少數尚未通高鐵的經濟強縣，如東擁有雄厚的產業基礎和豐富的海洋資源，但交通瓶頸始終制約著其與長三角核心城市的深度融合。

高鐵開通后，如東將正式融入長三角一小時經濟圈，區域內人才、資本、技術等要素的流動效率將大幅提升。一方面，能讓如東的風電裝備、海洋生物、高端紡織等優勢產業更便捷地對接上海、蘇州等核心城市的市場與創新資源，推動產業升級與產業鏈延伸；另一方面，也能吸引更多優質資源向如東集聚，為縣域經濟高質量發展注入新動能。從區域協同發展的視角看，項目的建設將進一步完善長三角北翼軌道交通網絡，強化南通作為長三角北翼經濟中心的輻射帶動作用，推動蘇中北部與蘇南、浙北地區的產業協同與民生融合。我們有理由相信，在各方的共同努力下，項目必將順利推進、早日建成，讓長三角的交通脈絡更加暢通，讓一體化發展的紅利惠及更多群眾。