第四架殲-36現身，4000里作戰半徑，美軍優勢不再

距離第三架殲-36原型機首飛僅僅過去一個月，第四架原型機便已呼嘯升空。

這不是簡單的數量疊加，而是一次質的飛躍。

如果說前三架還在摸索氣動與飛控的邊界，那么這第四架，已經露出了量產前夕的“獠牙”。

美國《軍事觀察雜志》在1月30日的報道中難掩震驚之情，直言這種迭代速度在人類航空史上前所未見。

從2024年底的首飛到如今的“完全體”亮相，僅僅一年出頭的時間，中國走完了西方國家通常需要五年甚至十年才能走完的路。

當那抹銀灰色的身影劃破長空，所有人都意識到一個事實：曾經被美軍引以為傲的空中代差優勢，在這一刻，不僅被抹平，甚至可能已經歸零。

第四架殲-36的現身，最大的看點不在于“飛起來”，而在于它“長變了”。

對于外行來說，可能只是外形更科幻了，但在內行眼里，這架飛機的每一個細節變動，都意味著海量的風洞數據和試飛驗證已經完成，整機狀態進入了“技術凍結”階段。

空速管的取消，是一個極具象征意義的節點——它意味著大氣數據采集系統、飛控軟件算法以及氣動參數的基礎驗證已經全部完成。

這架戰機不再需要小心翼翼地試探飛行包線，而是準備好進行全狀態、高機動的實戰化測試。

徹底取消垂直尾翼的無尾飛翼布局，配合最新研制的“柔性開裂式阻力方向舵”，讓殲-36在隱身性能上達到了物理極限。

這種設計徹底解決了傳統飛翼布局航向控制難的頑疾，既保留了極致的隱身能力，又賦予了戰機不輸于四代機的超機動性。

進氣道的演變同樣令人玩味。

這種設計雖然在高超音速進氣效率上做了一定取舍，但卻換來了更輕的結構重量、更優秀的隱身效果以及更持久的亞音速巡航效率。

這說明，殲-36的設計思路非常務實：它不追求單純的極速沖刺，而是更看重在復雜戰場環境下的長期生存與任務執行能力。

當然，最讓西方軍事專家感到窒息的，還是其動力系統的配置。

這是一款全球首創的三發重型戰機。

目前試飛階段雖然可能還在使用WS-10C作為過渡，但其機體空間顯然是為更強悍的WS-15C甚至“三涵道+雙燃燒室”變循環發動機預留的。

配合全系標配的二元矢量噴口，殲-36確立了一套全新的戰術邏輯：利用極致的隱身性能悄然進場，在完成打擊后，依靠三臺發動機帶來的澎湃動力，以3-4馬赫的極速瞬間脫離戰場。

這種“進場隱身壓制、撤離高速甩開”的能力，配合其驚人的航程數據，簡直是為西太平洋戰場量身定制。

據推測，殲-36在無空中加油的情況下，航程可達7000至8000公里，作戰半徑穩穩超過4000公里。

這意味著它不僅能完全覆蓋第二島鏈，甚至能將觸角延伸至中太平洋。

對于那些習慣了在安全距離外部署航母和基地的對手來說，這無疑是一個噩夢。

更可怕的是其內置的“天樞”AI作戰系統，0.1秒內即可評估上千個目標，并能指揮48架隱身無人機構建智能殺傷鏈。

這已經不是一架飛機在戰斗，而是一個飛行的戰區指揮中心。

曾幾何時，美國空軍是“外星科技”的代名詞。

F-22的問世曾讓世界感到絕望，F-35的普及更是試圖構建全球空中霸權。

在第六代戰機的研發競賽中，被徹底改寫了。

截至2026年2月，當中國的第四架殲-36原型機已經在夜空中劃出完美的航跡時，美國的F-47項目依然停留在渲染圖和概念階段。

雖然美軍高層不斷放話稱其技術如何先進，但遲遲無法首飛的現實，暴露了美國航空工業當前面臨的深層危機。

根據美國國會預算辦公室的預估，F-47的單機成本可能超過3億美元。

在美債高企、軍費開支捉襟見肘的今天，如此昂貴的玩具注定無法像F-35那樣大規模列裝。

相比之下，中國依托強大的工業制造能力和全產業鏈優勢，將殲-36的成本控制在了一個極其合理的范圍內。

這種“量產能力”的差距，才是最讓五角大樓感到無力的。

從目前流出的渲染圖來看，F-47依然保留了鴨翼設計，這在隱身性能上顯然不如殲-36的無尾飛翼布局徹底。

更致命的是動力系統的研發延遲，原本寄予厚望的XA100自適應發動機研發進度嚴重滯后，預計要到2030年才能成熟。

這意味著，即便F-47能在2028年勉強首飛，其心臟病問題也將長期伴隨。

這場博弈的結果已經很明顯了：中美在六代機領域出現了明顯的代差，只不過這一次，落后的是美國。

按照目前的進度推算，當F-47還在進行基礎試飛時，殲-36很可能已經完成了小批量服役并形成戰斗力。

這種時間差，將導致美軍在未來5到10年內，在西太平洋上空面臨“無機可用”的尷尬境地。

面對殲-36，F-22和F-35這些曾經的王牌，將陷入“打不過、跑不掉”的死局。

它將作為核心節點，與空警-3000預警機、殲-20、紅旗-9防空系統以及大量的“忠誠僚機”進行深度數據融合。

在“天樞”AI系統的加持下，殲-36可以像指揮官一樣，調動整個作戰體系的資源對敵方進行降維打擊。

這種體系化的優勢，配合殲-36超遠的作戰半徑，將徹底粉碎美軍長期依賴的“島鏈戰略”。

當中國的戰機可以自由穿梭于第一、第二島鏈之間，甚至在關島附近進行常態化巡航時，美軍所謂的“空中優勢”也就真正歸零了。

此外，我們不能忽視沈飛在這一輪競賽中的角色。

除了成飛的殲-36，有消息稱沈飛也在同步推進另一款代號可能為殲-50的六代機項目，極有可能是為了配合新型航母研發的艦載版本。

如果這一消息屬實，中國有望成為全球首個同時列裝陸基和艦載兩款六代機的國家。

這種“雙保險”的戰略布局，顯示了中國空軍從國土防空型向攻防兼備型戰略空軍轉型的堅定決心。

當然，第四架原型機的首飛只是萬里長征的關鍵一步。

接下來的日子里，殲-36還將面臨“三道關卡”的嚴峻考驗：武器實彈測試、復雜電磁環境下的電子對抗測試以及融入體系的協同作戰測試。

但無論如何，2026年的這個開局，已經足夠讓國人振奮。