鈉電池量產上車！長安與寧德時代雙向奔赴

10年深耕，百億投入，全球首款鈉電量產乘用車亮相，長安汽車攜手寧德時代成了業內首個吃螃蟹者！

今日，長安汽車攜手寧德時代在牙克石舉辦“長安汽車天樞智能新安全成果發布暨鈉電戰略全球發布會”活動，并亮相了全球首款鈉電量產乘用車，實車預計年中上市。

在圈哥看來，這不僅是一次產品發布，更是雙方基于未來市場前瞻的雙向奔赴。深耕鈉電、共拓市場，這場相互的托舉，注定讓新能源汽車動力電池行業邁入新起點。

寧德為何另辟“藍海”？

據SNE最新數據顯示，2025年全球動力電池使用量達到1187GWh，同比增長31.7%，而寧德時代動力電池裝車量464.7 GWh，全球市占率達39.2%，連續九年全球第一。

同時，據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的2025年國內動力電池數據，寧德時代三元鋰電池（101.61GWh）和磷酸鐵鋰電池（231.9GWh）裝車量均第一，蟬聯雙料冠軍。

作為鋰電時代的天花板，寧德時代為啥要選擇另辟“藍海”呢？答案也很簡單：寧德時代骨子里的創新基因。作為一個創新型企業，技術路線之爭，很有可能改變一個行業的走向，就像蘋果iPhone的到來，直接讓昔日的霸主諾基亞跌落神壇。而基于行業現狀、用戶痛點等多維度考量下，寧德時代只能未雨綢繆，鈉電池就是技術創新的又一先鋒軍。

首先是安全性。我國80%的鋰原礦依賴進口，對外依存度高，資源安全穩定供給面臨一定風險。而鈉資源在地球上的儲量是鋰資源的1200倍，資源幾乎取之不盡。一方面，能夠有效應對鋰電原材料被“卡脖子”的風險。另一方面，也可以避免鋰原材料波動，對整個供應鏈的沖擊。

其次解決用戶痛點。一直以來，安全、低溫、續航都是困擾新能源車用戶的難點，尤其是對于北方用戶而言，續航大打折扣直接影響了他們的用車體驗。所以，鈉電池是技術特性互補與市場場景互補雙重邏輯共同作用的必然結果。

最后是技術突破。早在2016年，寧德時代便啟動了鈉離子電池技術的研發。截至2025年，累計投入近百億元，研發測試電芯近30萬顆，投入超過300名研發人員及20名以上博士。也正是基于此，寧德時代最終實現了多元快離子脫嵌、復合抗凍電解液、高安全電解液等關鍵技術突破。同時，全球首款鈉電量產乘用車亮相，簡單直接告訴大家：這不是PPT，大家可以放心了。

鈉電，有何不一樣？

寧德時代首席技術官高煥表示，長安汽車首款鈉電乘用車將為消費者帶來三大核心價值。

其一，純電續航400km。從絕對值來看，首款量產能達到400km的續航水平，已經超越了部分主銷的鋰電車型。而從用車場景來看，這個續航基本滿足消費者日常通勤需求，可以做到一周一充。

未來，隨著鈉電技術的進步，純電續航可以升級到500km甚至600km、增混續航突破300km甚至400km，用戶續航需求將被有效滿足。

其二是抗低溫。傳統鋰電池在-20℃時性能便出現衰減，而鈉電池專治嚴寒。給大家分享一組數據：搭載寧德時代鈉新電池的這款車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環境下還能穩定放電。續航不打折，讓北方用戶用車體驗直線拉升。

其三是安全性。在滿電狀態下，經歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端濫用工況，鈉電池依舊可以做到無煙無感、不起火不爆炸，甚至在鋸斷后依舊可以正常放電，就問你服不服？

長安、寧德雙向奔赴

有一說一，長安發布鈉電戰略，寧德時代是唯一合作伙伴，讓人想起了賽力斯與華為。

當華為找到一眾車企尋求合作的時候，只有賽力斯接招。最后，結果大家也看到了：問界成為了新能源車企妥妥的第一梯隊，華為引領了汽車行業智能化的大變革。

此番，手握鈉電池技術的寧德時代，選擇了擁有40年深厚造車底蘊的長安汽車，是不是也有同樣的感覺？從技術研發、產能供應、市場推廣全鏈條深度綁定，寧德時代與長安汽車在鈉電產業化窗口期搶占先發優勢，上演了一場令人羨慕的雙向奔赴。

據悉，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時代鈉新電池。同時，2026年，寧德時代將在全國快速落成超過3000座巧克力換電站，布局超過140城；在京津冀黑吉遼等8省（市）32城內累計布局完成600+站。通過鈉新電池與換電網絡的高效配合，讓用戶在任何地方都能快速補能、運行無憂。

接下來，期待長安汽車與寧德時代能在新能源汽車以及動力電池行業掀起新一輪技術風潮！