納電走向量產乘用車，耐低溫性能或拓展新能源邊界

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

2月5日，長安汽車與寧德時代在內蒙古牙克石聯合舉行長安汽車天樞智能新安全成果發布暨鈉電戰略全球發布會。

在極寒測試環境中，雙方正式發布鈉電戰略，并同步亮相全球首款搭載鈉離子電池的量產乘用車。此舉也標志著鈉離子電池首次進入量產乘用車應用階段。

長安汽車宣布，寧德時代將作為其鈉電戰略唯一合作伙伴，同時，未來將在阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌車型上將陸續搭載“鈉新”電池，首款車型預計年中上市。這也意味著鈉電技術將從單一車型試點，走向多品牌、多平臺同步導入。

此次乘用車量產落地，是鈉電商業化的又一重要節點。今年1月，寧德時代剛剛發布面向輕型商用車的量產鈉離子電池產品“天行II輕商低溫版”，并將率先在VAN和小微卡等車型上應用。

而短時間內從商用車擴展到乘用車市場，則顯示出鈉離子電池產業化節奏的提速。

從新能源汽車的發展階段來看，鈉離子電池并非全新概念，2020年，業內就曾推出過鈉離子電池的試驗車，此后寧德時代還曾發布能量密度達到160Wh/kg的鈉離子電池。

不過，由于鈉離子比鋰離子更大更重，導致鈉離子電池在能量密度、倍率性能、循環壽命方面相對劣勢，該技術的量產化上車始終沒能得到快速推廣。

而今年以來納電的興起，則源于多個因素的推動。

一方面是去年我國新能源汽車銷量已經突破50%，但隨著多年市場沉淀，以及新能源補貼的下滑，車企需要進一步與燃油車爭奪市場份額；另一方面，在此背景下，由于低溫環境下的鋰電池續航衰減、安全焦慮等問題，北方寒冷地區始終是新能源車難以觸及的市場。

而鈉離子電池所具備的耐低溫和高安全特性，則被視為激活更多使用場景的一條新技術路徑。研究機構數據顯示，2025年全球鈉電池出貨量已達9GWh，同比增長150%，產業化進入提速期。

根據本次發布會披露的信息，寧德時代與長安打造的首款鈉電量產乘用車已在牙克石完成系統性冬季標定測試。該車型基于第三代CTP成組技術與智能BMS管理系統，車輛純電續航超過400公里，電芯最高能量密度可達175Wh/kg。

同時，低溫性能也是該鈉離子電池的特點。據悉，該電池在-30℃環境下，整車放電功率較同電量磷酸鐵鋰車型提升近3倍；在-40℃條件下容量保持率超過90%；在-50℃極端低溫環境中仍可穩定放電。

安全測試方面，該電池在滿電狀態下通過多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端濫用測試，均未出現起火爆炸現象，部分工況下仍可維持放電能力。

按照規劃，隨著材料體系與產業鏈成熟，鈉電車型的純電續航里程有望進一步提升至500—600公里區間，增程式車型純電續航可達300—400公里。

不過，寧德時代表示，在動力電池技術路線上，納電并非取代現有鋰電，而是將進入“鈉鋰并行”的新階段。換言之，下一階段的新能源汽車將按使用場景來分工，其中長續航、高性能車型仍以鋰電為主；中等續航、嚴寒地區、高安全訴求車型，則更適合鈉電方案。

為與鈉電體系形成協同，寧德時代還計劃到2026年建成超過3000座巧克力換電站，重點在北方寒冷區域加密布局，同步推進鋰電池配套補能體系。

這也意味著，未來對于用戶而言，更看重冬季穩定性和安全冗余、以日常通勤為主的用戶，將在鋰電之外新增鈉電車型作為新選項。而隨著首款鈉離子電池量產乘用車落地，動力電池也正有望從單一路線走向多路線同臺競技的階段。

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