美媒評渦扇15版殲20A：幾百小時就要大修，可靠性不及F35!

近日，美媒《1945》網(wǎng)站對即將交付入列的“渦扇-15”版殲-20A進行了點評。雖然承認(rèn)中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域取得了巨大進步，但文章卻酸溜溜地聲稱渦扇-15“使用幾百小時就需要大修”，可靠性遠(yuǎn)不及美國發(fā)動機。這種論調(diào)不僅是對中國航發(fā)進步的誤讀，更是對美國自身軍工數(shù)據(jù)造假問題的選擇性失明。

美媒報道截圖

隨著渦扇-15版殲-20A即將批量交付，中國空軍正式邁入“完全體”時代。然而，美媒《1945》網(wǎng)站卻試圖給這一里程碑潑冷水。文章承認(rèn)渦扇-15在性能上或許可以與美國同類產(chǎn)品媲美，但話鋒一轉(zhuǎn)，質(zhì)疑其可靠性，聲稱“使用幾百小時就需要大修”，與美國發(fā)動機數(shù)千小時的維護周期“根本比不上”。

這種說法顯然還停留在十年前的認(rèn)知里，但中國的各型主力型號發(fā)動機，其首次大修間隔時間早已升級至1000小時以上。以渦扇-10系列為例，從早期的幾十小時首翻期，到如今的渦扇-10C已達到4000-6000小時，迭代速度在航空工業(yè)史上都屬罕見。作為更先進的型號，渦扇-15自然繼承了這些技術(shù)成果，其首次大修間隔據(jù)信已突破4000小時，完全能夠支撐戰(zhàn)機穩(wěn)定服役13到20年。

中國空軍正式邁入“完全體”時代

美媒在吹噓自家發(fā)動機時，往往引用官方宣傳數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)早已被曝光存在嚴(yán)重造假問題。以F-22使用的普惠F119發(fā)動機為例，官方宣稱其推重比高達10.5；F-35使用的F135發(fā)動機則被吹成11。然而，泄露文件顯示，F(xiàn)119的真實推重比僅為7左右，F(xiàn)135更低，只有約6.7。

這種夸大其詞的做法，不僅誤導(dǎo)了公眾，還暴露了美國軍工復(fù)合體在性能指標(biāo)上的水分。這也就解釋了，為啥美軍F-22在1.5萬米高空發(fā)射導(dǎo)彈，擊落位于1.8萬米的氣球時，會瞬間下降5000米。原因就是動力和升力不足，發(fā)動機吹得天花亂墜，實戰(zhàn)一拉胯，尷尬不？

換裝新發(fā)動機后，殲-20A的空戰(zhàn)推重比達到1.2，超過F-22的1.08，搭配三元矢量噴管和鴨式氣動布局，能在失速迎角下完成高難度機動動作。燃油效率提升40%后，作戰(zhàn)半徑擴展到1550至1800公里，遠(yuǎn)超F(xiàn)-22的760公里，一次空中加油就能覆蓋關(guān)島以東空域。

渦扇-15的生產(chǎn)線已實現(xiàn)模塊化組裝，年產(chǎn)能穩(wěn)定在200臺以上

若真如美媒所說“幾百小時就大修”，根本無法實現(xiàn)這樣的實戰(zhàn)部署能力。事實上，渦扇-15的生產(chǎn)線已實現(xiàn)模塊化組裝，單臺總裝時間大幅壓縮，年產(chǎn)能穩(wěn)定在200臺以上，這足以說明其成熟度。

美媒用舊眼光評判新裝備，或許是不愿接受中國航發(fā)突破的現(xiàn)實。畢竟從渦扇-10到渦扇-15，中國只用了十幾年就走完了美國幾十年的路，這樣的進步確實容易讓人感到不適。如今渦扇-15版殲-20A批量入役，已經(jīng)用事實打破了“可靠性差”的謠言。