從外采到自研，新能源重卡三電技術(shù)迎來(lái)自主化時(shí)代

熱點(diǎn)觀察

與傳統(tǒng)重卡發(fā)展不同，新能源重卡體系下，三電自研已成為整車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。

新能源重卡整車企業(yè)自研三電等核心零部件是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和車輛正向開(kāi)發(fā)的必然選擇，這正在深刻改變行業(yè)格局，并重塑傳統(tǒng)零部件企業(yè)的生存環(huán)境。

核心動(dòng)因：成本、技術(shù)、供應(yīng)鏈三重驅(qū)動(dòng)

我國(guó)新能源重卡行業(yè)近年來(lái)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為商用車領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

三電系統(tǒng)作為新能源重卡的“心臟”與“大腦”，直接決定車輛的續(xù)航、動(dòng)力、能耗及安全性，其重要性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，三電系統(tǒng)占新能源重卡整車成本的60%以上，是整車降本、提效、差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心環(huán)節(jié)。

然而，在行業(yè)發(fā)展初期多數(shù)整車企業(yè)依賴外部零部件供應(yīng)商提供三電系統(tǒng)，不僅面臨議價(jià)權(quán)失衡、利潤(rùn)被擠壓的問(wèn)題，還存在技術(shù)協(xié)同不足、供應(yīng)鏈安全可控性弱等痛點(diǎn)，這也成為推動(dòng)整車企業(yè)布局三電自研的核心誘因。

具體來(lái)講，新能源重卡整車企業(yè)紛紛入局三電系統(tǒng)自研并非盲目跟風(fēng)，而是成本控制、技術(shù)突破、供應(yīng)鏈安全三大核心需求疊加的必然結(jié)果。

成本壓力是首要驅(qū)動(dòng)力。由于核心零部件依賴外采，整車企業(yè)不僅需要支付高額的采購(gòu)費(fèi)用，還需承擔(dān)供應(yīng)商溢價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

自研三電系統(tǒng)則能從設(shè)計(jì)源頭實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，通過(guò)技術(shù)集成、零部件復(fù)用等方式降低成本。在新能源重卡領(lǐng)域，多家企業(yè)正通過(guò)全棧自研三電系統(tǒng)和正向開(kāi)發(fā)平臺(tái)，從設(shè)計(jì)源頭實(shí)現(xiàn)顯著的成本優(yōu)化。

DeepWay自研的CTB電池底盤一體化技術(shù)，將電池與底盤深度集成，僅電池包即可減重約300公斤，同時(shí)核心零部件國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%，從源頭上降低了物料與制造成本。

廣汽領(lǐng)程T9同樣憑借全棧自研，將電池PACK與車架模塊化集成，使整車自重輕于同類產(chǎn)品一噸以上，據(jù)估算每年可為用戶節(jié)省電費(fèi)超過(guò)10萬(wàn)元。

這些實(shí)踐共同證明自研三電并非單純的技術(shù)投入，而是通過(guò)深度集成、極致輕量化和系統(tǒng)協(xié)同，直接轉(zhuǎn)化為降低物料、能耗與全生命周期運(yùn)營(yíng)成本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，新能源重卡行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而三電系統(tǒng)的技術(shù)水平直接決定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

傳統(tǒng)外采模式下不同整車企業(yè)采用相似的三電零部件，難以形成差異化優(yōu)勢(shì)，且存在硬件與軟件適配性差、三電協(xié)同效率低等問(wèn)題，制約了車輛性能的提升。

自研三電系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)硬件與軟件的高度適配，破解“油改電”帶來(lái)的空間受限、重心偏高、冬季續(xù)航衰減等行業(yè)痛點(diǎn)。同時(shí)，自研電控系統(tǒng)還能與智能駕駛技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車輛控制。

除了成本和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)外，新能源重卡企業(yè)自研三電系統(tǒng)更關(guān)注的是自身供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。

新能源重卡行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)導(dǎo)致三電零部件供應(yīng)緊張問(wèn)題日益突出，部分核心零部件（如碳化硅控制器、高端電機(jī)磁鋼）仍存在進(jìn)口依賴，供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

整車企業(yè)自研三電系統(tǒng)能有效規(guī)避核心零部件供應(yīng)中斷、技術(shù)卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，保障生產(chǎn)穩(wěn)定性。例如，比亞迪商用車自2016年起布局三電自研，目前已實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，在2025年三電零部件供應(yīng)緊張期間，其新能源重卡產(chǎn)能未受明顯影響。

同時(shí)，自研還能讓企業(yè)掌握核心技術(shù)自主權(quán)，避免技術(shù)路線被供應(yīng)商主導(dǎo)，根據(jù)自身發(fā)展需求調(diào)整技術(shù)方向，提升應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的能力。

行業(yè)影響：重塑新能源重卡競(jìng)爭(zhēng)格局

整車企業(yè)自研三電系統(tǒng)的浪潮，不僅是企業(yè)自身的戰(zhàn)略調(diào)整，更對(duì)整個(gè)新能源重卡行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)格局及產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

整車企業(yè)的自研投入大幅推動(dòng)了三電技術(shù)的迭代升級(jí)，尤其是集成化、高效化、輕量化技術(shù)的快速普及。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，電驅(qū)橋集成化成為趨勢(shì)。電池技術(shù)方面，CTB、CTC、CTP等一體化技術(shù)正快速落地。比亞迪在乘用車領(lǐng)域已成熟應(yīng)用其自研的CTB技術(shù)，這些技術(shù)通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新有效推動(dòng)了電池包減重與空間利用率提升，并正從乘用車領(lǐng)域向其他車型拓展。

技術(shù)迭代的加速不僅提升了新能源重卡的產(chǎn)品性能，也降低了行業(yè)整體能耗，推動(dòng)新能源重卡從中短途場(chǎng)景向中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸滲透，破解行業(yè)場(chǎng)景受限的瓶頸。

同時(shí)，自研三電系統(tǒng)成為新能源重卡行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)格局逐步向具備自研能力的頭部企業(yè)集中。

也就是說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)維度從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)。一汽解放與寧德時(shí)代、特來(lái)電等行業(yè)巨頭合作，形成融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。通過(guò)這種合作各方共同服務(wù)用戶，延長(zhǎng)資產(chǎn)使用壽命，降低綜合物流總成本。

自研浪潮還打破了傳統(tǒng)燃油重卡時(shí)代國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷，本土整車企業(yè)憑借三電自研優(yōu)勢(shì)獲得了與國(guó)際巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。

在此背景下，行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值也將被重新分配。傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商面臨被垂直整合的壓力，而掌握了核心三電技術(shù)的整車企業(yè)則在價(jià)值鏈中占據(jù)更有利位置。

此外，傳統(tǒng)新能源重卡供應(yīng)鏈呈金字塔鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，整車企業(yè)處于頂端，零部件供應(yīng)商處于下游，雙方以簡(jiǎn)單的配套關(guān)系為主。而整車企業(yè)自研三電系統(tǒng)后，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)逐步向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，整車企業(yè)從單純的主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)協(xié)調(diào)者。

一方面，整車企業(yè)在自研核心三電零部件的同時(shí)，仍會(huì)采購(gòu)部分細(xì)分領(lǐng)域的零部件，推動(dòng)零部件供應(yīng)商向?qū)I(yè)化、精細(xì)化方向發(fā)展。另一方面，整車企業(yè)積極與上下游企業(yè)開(kāi)展協(xié)同研發(fā)。

對(duì)零部件企業(yè)的影響：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

整車企業(yè)自研三電系統(tǒng)，對(duì)上游零部件企業(yè)的影響具有雙重性：對(duì)于缺乏核心技術(shù)、以標(biāo)準(zhǔn)化配套為主的企業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊；而對(duì)于具備核心技術(shù)、能提供定制化服務(wù)的企業(yè)，則迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

具體來(lái)講，整車企業(yè)自研零部件直接的沖擊是三電零部件市場(chǎng)份額，尤其是標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)門檻低的零部件，市場(chǎng)空間大幅壓縮。

受此影響，缺乏核心技術(shù)的三電組裝廠、標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)商，面臨訂單減少、議價(jià)權(quán)下降、利潤(rùn)空間壓縮的困境。例如，部分專注于傳統(tǒng)電機(jī)組裝的企業(yè)，由于技術(shù)落后無(wú)法滿足整車企業(yè)自研三電系統(tǒng)的適配需求，部分企業(yè)已逐步退出市場(chǎng)。傳統(tǒng)燃油重卡零部件企業(yè)也面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力，技術(shù)積累的價(jià)值逐步降低。

其實(shí)，整車企業(yè)自研三電系統(tǒng)并非完全替代外部供應(yīng)商，其對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的高端零部件、集成化解決方案仍存在旺盛需求，為具備核心技術(shù)的零部件企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

一是高端定制化需求增長(zhǎng)。隨著三電技術(shù)向高壓化、高效化升級(jí)，SiC模塊、高壓連接器、BMS芯片等高端零部件的需求快速增長(zhǎng)。二是集成化解決方案需求增加。整車企業(yè)自研過(guò)程中需要外部供應(yīng)商提供電驅(qū)橋、熱管理等集成化解決方案，提升三電系統(tǒng)的整體性能。三是協(xié)同研發(fā)機(jī)會(huì)增多。整車企業(yè)為提升自研三電系統(tǒng)的性能需要與零部件企業(yè)開(kāi)展深度協(xié)同研發(fā)，共同定義產(chǎn)品、優(yōu)化技術(shù)，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作模式，這也為零部件企業(yè)提供了提升技術(shù)水平、綁定頭部客戶的機(jī)會(huì)。

面對(duì)整車企業(yè)自研三電的趨勢(shì)，傳統(tǒng)零部件企業(yè)需要在新的產(chǎn)業(yè)格局中重新定位。

專業(yè)化深耕是一條可行路徑。在特定細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域建立難以替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如特殊材料、精密閥件或熱管理子系統(tǒng)等。

系統(tǒng)集成能力成為新的競(jìng)爭(zhēng)力。零部件企業(yè)需要從單一部件供應(yīng)商向系統(tǒng)解決方案提供商轉(zhuǎn)型。濰柴構(gòu)建的地域全覆蓋、零件全覆蓋服務(wù)體系，將現(xiàn)有6000余家服務(wù)渠道升級(jí)賦予新能源服務(wù)權(quán)限。

生態(tài)合作是另一條出路。與頭部車企或頂級(jí)供應(yīng)商建立深度綁定關(guān)系，提供聯(lián)合開(kāi)發(fā)與定制化服務(wù)。

新能源重卡整車企業(yè)布局三電系統(tǒng)自研是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，是企業(yè)追求成本控制、技術(shù)突破與供應(yīng)鏈安全的三重選擇，也是我國(guó)新能源重卡行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。

對(duì)于零部件企業(yè)而言，唯有摒棄傳統(tǒng)思維，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、打造差異化優(yōu)勢(shì)、深化與整車企業(yè)的協(xié)同合作，才能在行業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。

近期新能源卡車相關(guān)資訊如下：

遠(yuǎn)程X7E新能源牽引車批量交付江西泗豐物流

2026年2月5日，江西泗豐物流有限公司與浙江方達(dá)攜手舉辦的“領(lǐng)航零碳運(yùn)輸 開(kāi)啟戰(zhàn)略新篇”—遠(yuǎn)程X7E新能源牽引車批量交付儀式隆重舉行。

面對(duì)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)與行業(yè)環(huán)保要求的持續(xù)升級(jí)，泗豐物流將綠色轉(zhuǎn)型作為突破發(fā)展瓶頸、構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵抓手，從2025年9月起至今先后購(gòu)入了30余臺(tái)新能源電車，此次又新增20臺(tái)新能源重卡，同時(shí)簽訂了10臺(tái)新能源車輛訂購(gòu)協(xié)議。

質(zhì)子汽車山西區(qū)域批量再交付

2月2日，以“質(zhì)馭節(jié)能 零碳先鋒”為主題的質(zhì)子汽車新能源重卡批量交付儀式在山西臨汾圓滿舉行，用硬核實(shí)力為當(dāng)?shù)毓こ踢\(yùn)輸場(chǎng)景增添綠色新運(yùn)力。

此次交付的車輛為6.8米復(fù)合版自卸車，百萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程驗(yàn)證，智能化服務(wù)賦能，專為臨汾復(fù)雜工況量身打造，皮實(shí)耐用、馬力強(qiáng)勁的同時(shí)，爬坡性能超越同級(jí)品牌，功率輸出穩(wěn)定，整車故障率更低。

150臺(tái)交付+200臺(tái)簽約！遠(yuǎn)程星瀚G重磅發(fā)力

1月28日，以“攜手遠(yuǎn)程 四海共贏”為主題的遠(yuǎn)程星瀚G超級(jí)電動(dòng)牽引車交付儀式在上海圓滿落幕，150臺(tái)新車正式交付上海四贏物流，攜手開(kāi)啟綠色物流運(yùn)營(yíng)新篇章。此次交付的車輛將全面投入上海港集裝箱運(yùn)輸、跨區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)群诵膱?chǎng)景。

交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，雙方再度攜手加碼，正式簽署200臺(tái)新能源重卡合作訂單。至此，遠(yuǎn)程與上海四贏物流的累計(jì)合作規(guī)模已突破400臺(tái)。

20輛東風(fēng)天龍新能源牽引交付云南客戶

1月25日，東風(fēng)商用車在云南文山州向大客戶TLHY物流公司交付首批20臺(tái)東風(fēng)天龍新能源牽引車。該批車輛將投入文山電解鋁產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸。

質(zhì)子汽車換電牽引車產(chǎn)品批量交付暨德創(chuàng)數(shù)字“靈”系列第四代車載電池系統(tǒng)發(fā)布儀式舉辦

1月23日，在質(zhì)子汽車總部，質(zhì)子汽車換電牽引車產(chǎn)品批量交付暨德創(chuàng)數(shù)字“靈”系列第四代車載電池系統(tǒng)發(fā)布儀式圓滿舉辦。

現(xiàn)場(chǎng)雙方再次促成合作，現(xiàn)場(chǎng)簽約50臺(tái)牽引車。同時(shí)，德創(chuàng)數(shù)字“靈”系列第四代車載電池系統(tǒng)發(fā)布，攜手質(zhì)子汽車打造行業(yè)最貼近用戶、最適應(yīng)場(chǎng)景的新能源智能汽車。