紅軍何時(shí)有了第一架飛機(jī)

20世紀(jì)30年代初，工農(nóng)紅軍長(zhǎng)期在山區(qū)開展游擊作戰(zhàn)，裝備以輕武器為主，空中力量對(duì)這支隊(duì)伍而言近乎空白。1930年春，一次意外的迫降，讓紅軍擁有了歷史上第一架飛機(jī)，這架被命名為“列寧號(hào)”的戰(zhàn)機(jī)，在鄂豫皖蘇區(qū)的上空，寫下了人民軍隊(duì)航空史的最初一頁(yè)。

1930年3月16日，國(guó)民黨空軍一架美制柯塞式O2U偵察機(jī)，從武漢飛往開封執(zhí)行通信任務(wù)。返航途中，飛機(jī)遭遇大霧，飛行員龍文光迷失航向，燃油耗盡后被迫降落在湖北宣化店附近的河灘。當(dāng)?shù)爻嘈l(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這架陌生飛機(jī)后，迅速將其控制，飛行員龍文光被俘。這架原本屬于國(guó)民黨軍隊(duì)的偵察機(jī)，以意想不到的方式，落入紅軍手中。

當(dāng)時(shí)的鄂豫皖蘇區(qū)物資匱乏，既無專業(yè)維修設(shè)備，也缺少懂航空技術(shù)的人員。為防止飛機(jī)被國(guó)民黨軍隊(duì)奪回，赤衛(wèi)隊(duì)與群眾一起，將飛機(jī)拆解，把機(jī)翼、機(jī)身等部件分開搬運(yùn)，秘密掩藏在山林中。此次繳獲只是起點(diǎn)，如何讓這架飛機(jī)重新升空，成為蘇區(qū)軍民面臨的難題。

被俘后的龍文光，在紅軍的政策感召與現(xiàn)實(shí)處境下，選擇留在蘇區(qū)。他曾接受過系統(tǒng)的航空訓(xùn)練，是當(dāng)時(shí)難得的專業(yè)人才。與此同時(shí)，紅軍中還有一位從莫斯科航空學(xué)校學(xué)習(xí)歸來的錢鈞，兩人成為修復(fù)飛機(jī)的核心力量。在徐向前等人的安排下，一批懂機(jī)械的戰(zhàn)士與當(dāng)?shù)毓そ撑浜希煤?jiǎn)易工具對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修、組裝，重新噴涂銀灰色漆，在機(jī)翼繪制紅五星標(biāo)識(shí)。

1931年，鄂豫皖特區(qū)蘇維埃政府正式將這架修復(fù)完畢的飛機(jī)命名為“列寧號(hào)”，并成立鄂豫皖軍委航空局，龍文光任局長(zhǎng)，錢鈞任政委。為保障飛機(jī)起降，蘇區(qū)軍民在新集（今河南新縣）附近平整土地，建起簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。這是紅軍第一支航空力量的雛形，沒有完善的后勤體系，沒有成熟的訓(xùn)練機(jī)制，僅靠有限的條件維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

列寧號(hào)投入使用后，主要執(zhí)行偵察、投撒傳單等任務(wù)，在大別山周邊區(qū)域飛行，對(duì)國(guó)民黨軍隊(duì)的部署形成震懾。1931年黃安戰(zhàn)役中，列寧號(hào)攜帶炸彈飛臨戰(zhàn)場(chǎng)上空，對(duì)敵軍陣地進(jìn)行轟炸，配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)。這是紅軍首次將飛機(jī)用于實(shí)戰(zhàn)，雖然規(guī)模有限，卻打破了國(guó)民黨軍隊(duì)的空中優(yōu)勢(shì)，給前線官兵帶來極大鼓舞。

隨著第四次反“圍剿”形勢(shì)惡化，鄂豫皖蘇區(qū)被迫戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。列寧號(hào)無法跟隨大部隊(duì)行軍，為避免落入敵手，紅軍戰(zhàn)士將其再次拆解，分散埋藏在山林之中。龍文光在轉(zhuǎn)移途中不幸被俘，后英勇就義，這架飛機(jī)與它的飛行員，一同定格在革命歷史的記憶里。

列寧號(hào)的存在時(shí)間不長(zhǎng)，規(guī)模微小，卻有著不可替代的歷史價(jià)值。它不是先進(jìn)裝備的象征，而是紅軍在極端艱苦條件下，嘗試構(gòu)建空中力量的一次實(shí)踐。從意外繳獲、手工修復(fù)到升空作戰(zhàn)，這架飛機(jī)的經(jīng)歷，記錄了人民軍隊(duì)從無到有、艱難探索的過程。