中汽協：多數車企已把賬期壓縮至60天內！

賬期縮至60天內？車企兌現承諾，但供應商的真實體感藏著溫差

2月12日中汽協發布的調研報告，相信不少關注汽車圈的朋友都刷到了——絕大多數重點車企已經把供應商賬期壓縮到60天內，平均賬期54天，比去年縮短了10天，還有4家車企平均賬期不到50天。

先說說好的地方，這波賬期優化確實有實打實的進步，不是喊口號。去年6月開始，廣汽、一汽、比亞迪、吉利等17家重點車企陸續承諾，把供應商賬期縮至60天內，現在看來大部分都兌現了。

支付方式也更實在，15家車企都用現金或銀行承兌匯票，不用那些難流通的票據，還有5家現金支付比例超50%，對中小企業也更友好，14家有額外優惠，2家甚至對中小企業100%現金付款，5家允許資金緊張的中小企業提前回款。

車企這邊也確實在發力，不少成立了專項工作組，改流程、上系統，把賬期起算日從掛賬日改成交貨驗收日，結算也從月結改成旬結，還有多家準備了超百億專項資金，就是為了落實賬期承諾。

這背后其實是汽車行業的共識，供應鏈穩了，車企才能穩，尤其是在新能源競爭這么激烈的當下，得罪供應商、斷了供應鏈，得不償失。

但最值得聊的，也是最容易被忽略的一點——數據好看，不代表所有供應商都能感受到實惠，這里面的“體感溫差”才是關鍵。

看到有供應商反饋，名義上都是60天賬期，但賬期起算點不一樣，有的從交貨驗收算，有的從開票算，還有的從對賬算，導致實際回款時間差很多，相當于變相延長賬期。

更麻煩的是票據兌付，有的車企用的電子憑證不能流通，兌付期要半年，算下來實際賬期能超過200天，對中小企業現金流影響太大。

還有更隱蔽的問題，少數車企借著縮短賬期的名義，要求供應商降價或者接受其他不合理條款，相當于把壓力又轉嫁給了供應商。

而且這種賬期優化，大多只覆蓋一級供應商，二級、三級供應商基本沒感受到變化，依舊面臨回款慢的難題，畢竟產業鏈的壓力，最終還是會層層傳導到底部。

客觀說，車企縮短賬期值得肯定，這是往“協作共贏”走的一步，比之前無限拉長賬期、轉移成本強太多。但我們不能只看表面數據，行業里的隱性問題還很多。

對車企來說，縮短賬期不是終點，規范起算點、優化支付方式、覆蓋全鏈條供應商，才是真正穩定供應鏈的關鍵；對供應商而言，也不用被數據綁架，實打實的回款速度、合理的合作條件，才是最需要的。

總的來說，這波賬期優化是汽車行業的進步，但還沒到值得歡呼的程度。它反映出車企從“內卷自身”轉向“共贏生態”的思路轉變，但落地過程中還有很多細節需要完善。

畢竟，供應鏈的穩定不是靠單一環節的妥協，而是車企和供應商真正站在一條船上，少點套路、多點實在，才能真正推動整個汽車產業高質量發展，這也是這件事最核心的意義所在。