智己銷量遇冷，躺在舒適區(qū)該醒了

昨天吃晚飯的時候，突然之間聊起一個話題，比較扎心，為什么感覺智己銷量上不去不？或者換一種說法，為什么感覺智己沒有太多存在感。

要知道這個來自上汽的高端品牌，可是承載著上汽向自主高端進軍的親生子，把一切最好的都給了這個品牌。

作為上汽出品，傳統(tǒng)大廠的保證，但似乎也陷入了某種魔咒，看看隔壁的廣汽做了昊鉑其實聲量也沒用太多，再看看北汽多極狐，東風(fēng)的嵐圖，大家都在拼了命的證明自己的自主高端，但其實真正能做到市場反饋、銷量正比、用戶喜歡，能夠做到持續(xù)不斷地產(chǎn)生不錯銷量的產(chǎn)品少之又少。

今天想來聊聊智己。

從智己L7開始算，智己品牌已經(jīng)有4款車型了，L6，LS6，LS7，加上之前已經(jīng)露出的新車LS5，規(guī)劃是一款又一款，但市場還是那句話，總感覺使不上力，總感覺少了些什么！

銷量好不好，看數(shù)據(jù)就知了，智己汽車2月份的銷量僅為2762輛；

智己LS6 2月份交付新車1496輛

L6 2月份的交付量1161輛

智己LS7與智己L7據(jù)說都沒過百

上市四款車型，沒有一款破萬，再加上部分車型沒有過百，這樣的智己品牌，上汽是不是該從上到下都要著急了！

但其實銷量問題并不是一蹴而就的，很早之前智己品牌就已經(jīng)出現(xiàn)過類似銷量不太好，然后就開始降價，做一些性價比極高的車型，但其實在價格上并沒有達到低價高配的真正出現(xiàn)。

智己LS6當(dāng)時的入門版裸車進入到20萬內(nèi)，其實當(dāng)時這個價格在市場上是有一定爆炸性力量，因為這個品牌可是高端品牌，你硬生生把一款新車打入了20萬級別，其實有點冒險，但要銷量，智己似乎也只能這么做。

所以當(dāng)時LS6有過一波很強大的訂單，有一段時間銷量破萬的，但也變成了很多網(wǎng)友口中的曇花一現(xiàn)。

我剛才在網(wǎng)上搜了一下，好多地區(qū)，這款車型都開始直降3萬，4萬，網(wǎng)上有很多帖子說19萬就能提車。

大家可以去網(wǎng)上看一看，總之智己這個高端品牌，總是給人一種混得不太好的味道。

然后大家總是會把苗頭都指到CEO，車子賣不好，銷量不行，那肯定就是老板的問題，老板的策略，方向等等都開始給他說一堆。

那是不是上汽的問題？上次在對于如何規(guī)劃品牌方面，是不是偏離了方向？

以前在名爵和榮威上，其實名爵也沒做起來，現(xiàn)在把五菱的周鈃請過來看看能不能力挽狂瀾。

榮威的部分，消化掉的很多車型也都是跑滴滴市場，真正的買私家車自己家用的也不多。

再加上之前的飛凡汽車，也沒做起來，然后并回了榮威。

這樣看來，好像仿佛在自主品牌方面，上汽好像沒有一個做的持久的，這就有點嚇人了。

咋回事！

智己汽車2024年總銷量65,505臺，雖然沒有完成他們的目標(biāo)，但起碼同比增長了71%，但進入到2025年以來，銷量確實有些銳減。

但說回車本身，顏值方面我覺得很獨特，很原創(chuàng)，在內(nèi)飾用料方面也是蠻不錯的，在當(dāng)時普遍沒有開始做貫穿橫屏的時候，智己就有，其實他的車整體的質(zhì)感是OK的。

細節(jié)有，精致度有，空間也不錯，你要說之前的價格貴了，他現(xiàn)在也開始有降價的促銷，但市場已經(jīng)不會為了一款單一車型降價而去瘋狂地下單，大家已經(jīng)過了那個時期，畢竟現(xiàn)在車太多。

所以，智己也是面臨了一個巨大的深淵。

你賣不好，你站在固有的思維方式當(dāng)中去反思，沒有辦法跳出當(dāng)前的舒適區(qū)，你是怎么都想不通為什么銷量會差的？

別人說一句，你有10句話準(zhǔn)備著，總是認為大家都對你有意見，看不到忠言逆耳，那怎么弄？

再加上他們在推廣營銷上面的一些沒有辦法共情消費者的事件，他肯定慢慢地就失去耐心，失去期待了。

當(dāng)然，我們不能一棒子打死說，“他們就是自己作”，但總歸需要有人出來承擔(dān)這個責(zé)任。

我覺得上次也不可能一次一次的給智己品牌去試錯，已經(jīng)四款車了，而且2025年大家國內(nèi)市場殺得這么狠。

當(dāng)消費者選擇多了，那句話我為什么要選你啊？

而且再加上隔壁的小米雷軍，總是打著令市場出其不意的牌，怎么弄？

你還玩著當(dāng)初傳統(tǒng)車企的那一套邏輯，躺在那個舒適圈，覺得沒問題，那就真的是有問題了。

#智己##智己汽車## 一笑一言#