國產大飛機C919一周連下兩城

C919已交付19架，在國內高收益航線（如京滬、滬深）進行穩定運營，最快明年進入東南亞

文｜王靜儀

編輯｜施智梁

國產大飛機C919運營提速，一周連入深圳、廈門兩城。

5月25日9時19分，身披“閃耀中國紅”涂裝的C919飛機，執飛MU5247上海虹橋—廈門高崎航班，搭載著148名旅客抵達廈門高崎國際機場，緩緩穿過象征民航最高禮儀的水門儀式，開啟C919上海—廈門航線的商業運營。

圖源：東航

一周前的5月18日，深圳機場也首次迎來了國產大飛機C919，首航之后，東航使用C919每日執飛一班深圳—上海的常態化商業航線。

從2023年5月28日首航開始，C919的商業運營至今已近兩年。自北京—上海航線起步，C919的航線網絡覆蓋了中國一線城市和熱門旅游樞紐，在國內高收益航線（如京滬、滬深等黃金商務航線）進行穩定運營。

圖源：東航

根據《財經》梳理：截至2025年5月26日，C919共開通25條航線、連接17座城市，包括北京、上海、杭州、溫州、重慶、成都、西安、武漢、太原、沈陽、廣州、三亞、長沙、海口、廈門、深圳、香港等。

自今年1月以來，C919也一直在上海和香港之間往返，這是該機型運營的首個跨境每日航班。

（圖源：航班管家）

C919執飛的航班常能拿到黃金時刻。以最新開航的廈門為例，去程MU5247航班7時50分從上海虹橋起飛，9時55分抵達廈門；回程MU5248航班10時55分從廈門起飛，12時55分抵達上海虹橋。東航介紹，這一黃金時刻編排可以充分滿足商務旅客的往返需求，顯著提升兩地通行效率。

圖源：東航

C919機隊的客座率也較高。比如在5月12日至18日的一周里，航班管家統計，上海虹橋-深圳寶安航線上，C919的客座率高于航線平均4.7個百分點；廣州白云-長沙黃花航線上，C919客座率高于航線平均7.7個百分點。

圖源：東航

每一架運營中的國產大飛機都日程繁忙。航班管家提供給《財經》的數據顯示，2025年1月-4月，C919機隊整體利用率達7.2小時/天，單機日均起降達3.7班次，接近主流窄體客機A320水平（日均起降3.9班次）。

《財經》梳理，截至5月26日，C919已交付19架，中國東航、南方航空和中國國航三家國有航司分別有10架、5架和3架，還包括中國商飛旗下商飛快線的1架（主要用于飛行測試和數據收集，未投入商業載客運營）。

其中東航作為C919國產大飛機首發用戶，是目前C919運營規模最大、直飛航點最多的航司。今年東航計劃再接收10架C919，C919機隊規模將達到20架。

圖源：東航

C919的規模化運營正在提速，月度執飛航班量呈現逐月增長的趨勢，據航班管家統計，4月單月執飛近1500班次，盡管因淡季導致環比有所回落，但是同比仍然增長268.8%。

運營增長的同時，C919的產能正在加速上量。此前中國商飛在西安召開供應商大會，首次披露了2025年-2029年的C919產能五年規劃：2025年產能從原計劃50架/年提升至75架/年，2026年產能為100架，2027年和2028年的產能均為150架，至2029年產能目標為200架/年。

國內運營穩定后，C919最快明年進入東南亞。2025年1月初，中國商飛營銷中心副總經理楊洋在接受采訪時稱，公司目標到2026年讓C919客機在東南亞執飛，并最早今年獲得歐洲認證，“我們希望在中國國內讓更多C919飛機投入運營，在把它們帶到東南亞之前徹底查明任何潛在問題”。

責編 | 王祎

題圖 | 東航