華為翻車，特斯拉又行了？

我對智能駕駛一直比較謹慎，而且在市區開車從來不用，因為開智駕的緊張程度比自己開還高。

對我來說，智駕的唯一使用場景就是高速上沒車的時候解放一下右腳。

每當我在市區看到亮起小藍燈的車輛時，不管前后都是盡快遠離，因為我不知道算法什么時候會抽風。

不是排斥新技術，而是新技術還不能讓我完全放心。

相信這幾天已經有不少人看過懂車帝對不同品牌車型的輔助駕駛能力測試，總共 36 臺車，模擬了 6 個真實路況場景。

我全程看完了所有測試，結果有點出乎意料。

排名第一的不是硬件能力最強的新款問界 M9，而是連激光雷達都沒有的特斯拉 Model 3。

在 6 項測試中，特斯拉 Model 3 通過了 5 項，而問界 M9 只過了 3 項。

有趣的是，排名第二的不是別家，還是特斯拉，車型是 Model X。

前三名只有一家中國車企，不是理想、蔚來、小米，而是長城汽車旗下的魏牌藍山。

我截取了排名前 10 的榜單，你們可以感受下。

看完這個榜單，很多人一定覺得還是特斯拉很強，甚至開啟了朝拜模式。

可如果繼續看懂車帝對這些車型在市區馬路上的測試，特斯拉的結果就不那么好了。

比如，一個左轉掉頭的操作，特斯拉直接開到右轉車道上畫了一個大圓完成左轉掉頭。

關于輔助駕駛強弱的爭論一直存在，如果說國內第一梯隊的話，華為系一定是可以上榜的。

但在這 6 項測試中，華為系的車并沒有拔得頭籌。

或許你跟我一樣有些疑惑，之前很多媒體不是對特斯拉 FSD 在國內做過測試么，那場面一度各種翻車，連罰單都交不過來。

反觀各種國產新勢力品牌，他們的輔助駕駛能力在測試和宣傳中都是各種強。

怎么到了懂車帝這里，情況就完全反轉了？

首先說下測試環境，因為做對比實驗有一個大前提，那就是所有樣本的測試條件要保持一致。

這次懂車帝選擇了一段封閉的真實高速公路，還原了高速偶遇前方事故車、施工路段偶遇卡車、高速前車突然并線等場景。

這些情況在實際行駛過程中都是會出現的，但是，懂車帝并沒有確保每一輛車的測試條件完全一致。

比如，測試車輛識別到前方障礙車的當時速度和距離，我看了幾段視頻也都各有差異。

所以，這是變量。

甚至還有一種猜測，說懂車帝針對不同廠家收了錢，給錢的結果就好，沒給錢的就墊底。

如果做這個測試的是一個汽車網紅或者獨立車評人，說不定我還真信這種說法。但如果是懂車帝來做，我覺得可能性幾乎沒有。

原因很簡單，他們沒有動機，因為懂車帝不需要靠這些車企的公關費去養活自己。

原本這個測試還有央視的冠名，寫著央視聯合懂車帝，但后來社會反響比較大之后，央視把自己的名字從說明里去掉了。

于是又有人猜測了，你看，連央視都看不下去了。

不過我倒是覺得，央視之所以把自己摘開是因為前面提到的變量，加上沒想到社會影響力這么大，進而會對自己的公信力造成影響。

而央視之所以一開始選擇和懂車帝聯名，也正是這次測試的真正目的所在，告訴消費者不要盲目相信輔助駕駛。

但我發現，輿論對此的討論完全背離了這個目的，全都放在了哪個品牌好、哪家技術強、哪家最拉胯。

于是，也挑起了不同品牌車主之間的對戰，相互拉踩的情況在網絡上持續發酵。

這么說吧，所有參賽車企和車型，在輔助駕駛能力上沒有一家過關的。

是的，沒有一家。

在之前的文章里我就說過，現在的車企對輔助駕駛存在刻意包裝和美化的情況，過于強調了自家的技術實力。

其實我倒是更關注一個話題，就是同樣的場景、同樣的外部條件、同一臺車輛，如果是人來取代輔助駕駛，會不會發生碰撞？

如果答案是不會，那現在的輔助駕駛就僅僅是輔助，甚至應該禁止車企用「智駕」這類詞來誤導消費者。

L2 就是 L2，即便 L2.999 也到不了 L3。

對于這次測試，不管是華為翻車也好，是特斯拉又行了也罷，最大的意義就一個，告訴消費者不要盲目相信輔助駕駛。

如果這個目的達到了，社會影響力的作用也就到位了。

某種程度上，懂車帝干了一件好事，至少他們敢于提著燈籠把一些黑暗的地方照亮。

················· 唐韌出品 ·················

安可時刻

這是參與測試車型在高速模擬場景的輔助駕駛測試結果，你們可以看下。