如今國內的新能源市場,隨著小米、理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的持續發力,傳統汽車品牌也開始遭遇不同的壓力。而曾經在新能源汽車市場占據舉足輕重位置的廣汽埃安,在今年更是遭遇了前所未有的壓力。
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根據最新的銷量數據顯示,在7月份廣汽埃安的銷量僅為21124輛,同比下滑了25.32%。而前7個月的整體銷量為129801輛,同比下滑了16.05%。這樣的表現,在同級市場上已經顯得相當難堪。而值得關注的是,廣汽埃安的銷量下滑幅度還在呈現繼續擴大的勢頭。在6月份廣汽埃安的銷量僅為19886輛,相比去年同期,銷量下滑了22.6%。
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其實從去年開始,廣汽埃安已經出現了銷量下滑的苗頭,其在2024年全年的銷量僅為37.48萬輛,同比下滑了21.9%。要知道,當初廣汽埃安設置的銷量目標為“2024年至少70萬輛,沖擊80萬輛”。
而面對銷量的持續下滑,廣汽埃安也已經有所動作,從集團戰略到產品進行了全方位的調整。在去年11月份,廣汽集團正式推出為期三年的“番禺行動”計劃,明確自主品牌的全面改革目標。并且還進行了組織機構的調整,將總部進行搬遷。
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在產品方面的調整同樣有針對性,以往B端市場給廣汽埃安帶來了相當高的增量,尤其是AION S、AION Y被很多車主用來做網約車,更是成為了廣汽埃安的銷量主力。但是隨著B端市場的逐步飽和,“網約車”的標簽已經開始束縛廣汽埃安的發展。
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而從去年以來,廣汽埃安相繼發布了埃安V霸王龍、埃安RT、埃安UT等車型,試圖通過核心技術的下放以及設計風格的轉變,來吸引更多消費者的關注。尤其是埃安UT的上市,更是被視為走量的車型,廣汽埃安營銷本部負責人肖勇曾指出,埃安UT要實現成本覆蓋的最低規模效應,需要月銷至少15000輛。而埃安UT上市以來最好的成績是在6月份,銷量僅為5346輛,而在剛剛過去的7月份其銷量再度下滑至4937輛。而埃安V霸王龍、埃安RT當前的月銷量也僅為兩三千輛的水平。
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在新車型銷量不及預期,老車型銷量持續下滑的情況下,廣汽埃安要想改變當前的現狀已經十分乏力。不過為了扭轉頹勢,埃安還將有所調整,此前廣汽集團董事長馮興亞表示,埃安品牌下半年即將啟動B、C端品牌全面分離戰略,為不同用戶打造專屬車型、渠道以及運營模式。
其實目前來看,“網約車”的標簽僅僅是制約廣汽埃安發展的一方面,其缺乏強勢的品牌內核以及產品獨特賣點,同樣是接下來埃安提升的關鍵。雖然說廣汽埃安在三電系統、智能化方面也已經布局多年,有了相當出色的技術積累。但是如何提升消費者的認知,依然是廣汽埃安需要解決的問題。
目前來看,廣汽埃安的銷量下滑勢頭依然無法有效改變,而在市場競爭進一步加劇的情況下,其處境也愈加危險。不過經過多年的技術儲備和品牌積淀,廣汽埃安依然有打贏“翻身仗”的可能,接下來的產品布局和品牌推廣尤為關鍵。
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