冰火兩重天，普速列車一票難求高鐵卻無人問津

每天都有上千萬旅客選擇乘坐火車前往目的地，普速客流雖然占鐵路總客流量比例不高卻相當火爆，時常一票難求；高鐵客流雖然占比更高，大多數線路上座率并不高，時常出現運椅子的場面。

普速列車需求旺盛

我們以北京至廣州的火車為例，總共12對車次，其中普速列車4對，高鐵7對，CR200J列車擔當的動車1對，每周有幾天會開行動臥車次，普速列車基本處于候補狀態，高鐵車次中除了耗時短的標桿車次比較暢銷，其余車次均會剩余部分車票。北京至昆明里程較長，客流量并不大，總共4對火車，普速列車和高鐵各2對，實際情況是普速列車更暢銷，為何會出現這種情況呢。

普速列車極致的性價比

三十年前，原鐵道部根據當時的實際情況，制定了旅客列車基準票價，直到今天這個基準票價依然未變。不過普速列車票價包含很多項目，隨著空調車普及、車站候車環境改變等因素，普速列車票價有了一定上浮，但不妨礙它是國內最便宜的公共交通工具。

由于普速列車運行速度慢，往往一個車次需要數組車底，而每組車底都要配備足夠的司機、乘務人員，再加上高昂的車底使用費、線路使用費用等，普速列車全程上座率要達到70%以上才能盈利，這就是為什么各鐵路公司并不愿意開行大量普速列車的原因。

普速列車上座率很高

普速列車票價遵循遞遠遞減的票價模式，乘坐距離越遠，單價越低，總票價也越劃算，這就是為什么長距離出行普速列車成為首選的原因，二有些直特車次采取夕發朝至的模式，更是供不應求。相比之下，雖然高鐵動車組乘坐環境更好，舒適度更高，耗時更短，但仍抵消不了普速列車極致性價比的誘惑。

以北京至廣州為例，普速列車最快只需要21小時40分鐘，硬座票價僅251元，而高鐵車次耗時7小時19分鐘至10小時30分鐘不等，二等座票價在862元至1033元，這就不難理解為何大家會首選普速列車。

普速列車需求依然較高，但普速車次減少明顯

普速列車車票一票難求，還有一個原因就是普速列車正逐步被CR200J動力集中型列車和動車組取代，車次數量越來越少，而想乘坐普速列車出行旅客越來越多。簡而言之就是需求不變的情況下，車次大量減少，這就需要大家搶購為數不多的車票。

部分高鐵存在運椅子現象

由于高鐵率先實現大城市間的互連，很多中小城市間并沒有高鐵，乘坐高鐵出行需要在高鐵站轉乘其它車次才能抵達目的地，這樣會增加耗時，且對并不經常出行的旅客來說比較麻煩。普速列車連接起很多中小城市，很多旅客乘坐它反而更方便，這也是普速列車大受歡迎的原因。

高鐵里程雖然達到數萬公里，但除了少量熱門線路客流量高，大多數高鐵上座率其實并不高，雖然減少普速列車可以提升一點高鐵上座率，但旅客對普速列車的需求也應該得到滿足。