401批工信部新車：五菱榮光EV煥新，大眾新車判若兩人

根據工信部第401批次新車申報目錄，本次申報涵蓋了多款重磅新車型，其中不乏五菱、大眾、小鵬等品牌的重要新車。

從這批新車申報中，我們可以觀察到幾個趨勢：

智能化配置持續升級，激光雷達等高級駕駛輔助系統成為中高端車型標配；產品矩陣化策略明顯，各品牌通過不同尺寸和定位的車型覆蓋更廣泛的市場區間。

以上，不僅表明各大車企推新熱情不減，也說明各個細分市場的競爭將更加激烈。同時，也為消費者帶來更豐富選擇。

全新五菱榮光（參數丨圖片）

作為五菱品牌的重要換代車型，新車在多個方面進行了全面升級。

最大的亮點之一是同時提供燃油和純電兩種動力選擇。燃油版搭載1.5L發動機，最大功率78kW，最高車速可達150km/h，符合國VI排放標準；純電版車輛搭載單電機純電動力系統，最大功率100kW，配備磷酸鐵鋰蓄電池組，最高車速135km/h。

再就是空間表現，新車尺寸達到4535×1735×1870mm，軸距為2850mm，相比現款車型有了明顯提升。提供五座和七座兩種座椅布局，第二排座椅均可折疊，七座版第三排座椅支持折疊和翻轉功能，車內空間的靈活性和實用性不在話下。

外觀有兩種設計風格。區別在于燃油版配備傳統進氣格柵，前臉設計方正硬朗，大燈采用熏黑效果并帶有L形鍍鉻裝飾；純電版采用封閉式前臉設計，僅在保險杠部位保留開孔。

大眾安徽與眾08

新車最大的亮點是外觀和以往的大眾車型“判若兩人”。

與眾08采用大眾全新純電設計語言。前臉采用封閉式中網和細長的車頭燈，梯形的下格柵動感十足；側面呈現上揚氣勢，沒有多余線條，并配有隱藏式門把手。新車采用短前懸+長后懸的運動化車身比例，搭配無框車門設計，營造出轎跑SUV的動感姿態。車身尺寸達到5000×1954×1688mm，軸距3030mm，定位中大型純電SUV，采用大五座布局，乘坐體驗絕對沒有問題。

其他方面的產品細節，新車配有雙腔空懸、L2++智能輔助駕駛、800V超快充，充電5分鐘補充300km續航，CLTC工況續航可達700km以上，提供單電機和雙電機兩種版本。單電機最大功率230kW，雙電機前后電機最大功率分別為140kW和230kW。

新車基于大眾專為中國市場開發的CEA電子電氣架構打造，CEA電子電氣架構作為本土化戰略的核心，由VCTC及CARIAD中國攜手小鵬汽車聯合開發，是首個專為中國市場打造的區域控制電子電氣架構。

小鵬X9和MONA M03

隨著小鵬X9的增程版車型發布，純電Ultra版的申報圖也來到了我們的眼前。新車的變化主要涉及車身尺寸和智能硬件方面的優化升級。

新車車身尺寸分別為5316/1988/1785mm，軸距為3160mm。現款車型為5293/1988/1785mm，軸距為3160mm。新車在車長方面有所增加。

新車將會搭載三顆圖靈AI芯片，有效算力達到2250TOPS，其中兩顆用于輔助駕駛VLA大模型，一顆用于智艙VLM大模型。動力方面，單電機版車型搭載235kW的電機，四驅版車型前/后電機最大功率分別為235kW/135kW，兩款車型搭載的是三元鋰電池（來自中創新航）。

2025年，小鵬汽車進入了發展的快車道，已經連續多月銷量表現出色，重回新勢力第一梯隊。這其中最大的功臣當屬MONA M03這款車型。它憑借超強市場表現、智能化配置下放和精準價格定位三大核心優勢，成為小鵬汽車的關鍵先生。

如今這款車型也進入了工信部目錄名單。新車的變化不大。外觀方面，新車保持現款設計，新增P7同款六輻輪圈。動力方面電機功率提升至160kW，搭載的還是磷酸鐵鋰電池包。

一汽奔騰悅意 08

該車是一汽奔騰首款純電中大型轎車，采用新能源車標志性的封閉式前臉，其“星河瀑布”動態燈組是設計的核心所在，車身采用溜背轎跑造型，并配備半隱藏式門把手。車身尺寸為4920×1920×1475mm，軸距達到2900mm，定位B+級轎車。

內飾首創非對稱式“如意座艙”，其智能核心是搭載了滿血版高通驍龍8295P芯片。在此基礎上，新車首發了AIGC數字生命體，支持多種方言自然語音交互。

悅意08此次申報的是純電版本車型。有消息稱，悅意08增程版本車型續航里程可達1300公里，其純電模式下的續航為210公里。

螢火蟲

根據工信部第401批次新產品公示，蔚來旗下firefly螢火蟲品牌也申報了一款新車型。與在售車型相比，新車核心變化在于動力系統升級。它搭載了一款型號為TZ160S012的電機，最大功率提升至120千瓦，相比現款車型的105千瓦增加了15千瓦。外觀方面，新車保留了標志性的三眼燈。同時，車身尺寸保持不變，長寬高仍為4003/1781/1557毫米，軸距為2615毫米。整體造型依舊是飽滿可愛且辨識度高。

百姓評車

觀察工信部第401批次新車目錄，我們可以清晰感受到各家車企身在細分市場競爭白熱化。車企的策略也呈現兩極化，一方面在主流市場做文章，比如小鵬MONA 03、五菱榮光；一方面，合資和中國本土車企的合作正在展現效果；比如大眾與眾08，還有多款車型搭載更高級別輔助駕駛硬件。以上，預示著下一階段的競爭將是平臺架構、智駕智艙體驗和軟件生態的全面比拼。

這也給到車企層面一個新的壓力，產品類型已經全面覆蓋，接下來就看誰能長板做得更長。比如研發更給力，品牌更能抓人心。