根據工信部第401批次新車申報目錄,本次申報涵蓋了多款重磅新車型,其中不乏五菱、大眾、小鵬等品牌的重要新車。
從這批新車申報中,我們可以觀察到幾個趨勢:
智能化配置持續升級,激光雷達等高級駕駛輔助系統成為中高端車型標配;產品矩陣化策略明顯,各品牌通過不同尺寸和定位的車型覆蓋更廣泛的市場區間。
以上,不僅表明各大車企推新熱情不減,也說明各個細分市場的競爭將更加激烈。同時,也為消費者帶來更豐富選擇。
作為五菱品牌的重要換代車型,新車在多個方面進行了全面升級。
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最大的亮點之一是同時提供燃油和純電兩種動力選擇。燃油版搭載1.5L發動機,最大功率78kW,最高車速可達150km/h,符合國VI排放標準;純電版車輛搭載單電機純電動力系統,最大功率100kW,配備磷酸鐵鋰蓄電池組,最高車速135km/h。
再就是空間表現,新車尺寸達到4535×1735×1870mm,軸距為2850mm,相比現款車型有了明顯提升。提供五座和七座兩種座椅布局,第二排座椅均可折疊,七座版第三排座椅支持折疊和翻轉功能,車內空間的靈活性和實用性不在話下。
外觀有兩種設計風格。區別在于燃油版配備傳統進氣格柵,前臉設計方正硬朗,大燈采用熏黑效果并帶有L形鍍鉻裝飾;純電版采用封閉式前臉設計,僅在保險杠部位保留開孔。
大眾安徽與眾08
新車最大的亮點是外觀和以往的大眾車型“判若兩人”。
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與眾08采用大眾全新純電設計語言。前臉采用封閉式中網和細長的車頭燈,梯形的下格柵動感十足;側面呈現上揚氣勢,沒有多余線條,并配有隱藏式門把手。新車采用短前懸+長后懸的運動化車身比例,搭配無框車門設計,營造出轎跑SUV的動感姿態。車身尺寸達到5000×1954×1688mm,軸距3030mm,定位中大型純電SUV,采用大五座布局,乘坐體驗絕對沒有問題。
其他方面的產品細節,新車配有雙腔空懸、L2++智能輔助駕駛、800V超快充,充電5分鐘補充300km續航,CLTC工況續航可達700km以上,提供單電機和雙電機兩種版本。單電機最大功率230kW,雙電機前后電機最大功率分別為140kW和230kW。
新車基于大眾專為中國市場開發的CEA電子電氣架構打造,CEA電子電氣架構作為本土化戰略的核心,由VCTC及CARIAD中國攜手小鵬汽車聯合開發,是首個專為中國市場打造的區域控制電子電氣架構。
小鵬X9和MONA M03
隨著小鵬X9的增程版車型發布,純電Ultra版的申報圖也來到了我們的眼前。新車的變化主要涉及車身尺寸和智能硬件方面的優化升級。
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新車車身尺寸分別為5316/1988/1785mm,軸距為3160mm。現款車型為5293/1988/1785mm,軸距為3160mm。新車在車長方面有所增加。
新車將會搭載三顆圖靈AI芯片,有效算力達到2250TOPS,其中兩顆用于輔助駕駛VLA大模型,一顆用于智艙VLM大模型。動力方面,單電機版車型搭載235kW的電機,四驅版車型前/后電機最大功率分別為235kW/135kW,兩款車型搭載的是三元鋰電池(來自中創新航)。
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2025年,小鵬汽車進入了發展的快車道,已經連續多月銷量表現出色,重回新勢力第一梯隊。這其中最大的功臣當屬MONA M03這款車型。它憑借超強市場表現、智能化配置下放和精準價格定位三大核心優勢,成為小鵬汽車的關鍵先生。
如今這款車型也進入了工信部目錄名單。新車的變化不大。外觀方面,新車保持現款設計,新增P7同款六輻輪圈。動力方面電機功率提升至160kW,搭載的還是磷酸鐵鋰電池包。
一汽奔騰悅意 08
該車是一汽奔騰首款純電中大型轎車,采用新能源車標志性的封閉式前臉,其“星河瀑布”動態燈組是設計的核心所在,車身采用溜背轎跑造型,并配備半隱藏式門把手。車身尺寸為4920×1920×1475mm,軸距達到2900mm,定位B+級轎車。
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內飾首創非對稱式“如意座艙”,其智能核心是搭載了滿血版高通驍龍8295P芯片。在此基礎上,新車首發了AIGC數字生命體,支持多種方言自然語音交互。
悅意08此次申報的是純電版本車型。有消息稱,悅意08增程版本車型續航里程可達1300公里,其純電模式下的續航為210公里。
螢火蟲
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根據工信部第401批次新產品公示,蔚來旗下firefly螢火蟲品牌也申報了一款新車型。與在售車型相比,新車核心變化在于動力系統升級。它搭載了一款型號為TZ160S012的電機,最大功率提升至120千瓦,相比現款車型的105千瓦增加了15千瓦。外觀方面,新車保留了標志性的三眼燈。同時,車身尺寸保持不變,長寬高仍為4003/1781/1557毫米,軸距為2615毫米。整體造型依舊是飽滿可愛且辨識度高。
百姓評車
觀察工信部第401批次新車目錄,我們可以清晰感受到各家車企身在細分市場競爭白熱化。車企的策略也呈現兩極化,一方面在主流市場做文章,比如小鵬MONA 03、五菱榮光;一方面,合資和中國本土車企的合作正在展現效果;比如大眾與眾08,還有多款車型搭載更高級別輔助駕駛硬件。以上,預示著下一階段的競爭將是平臺架構、智駕智艙體驗和軟件生態的全面比拼。
這也給到車企層面一個新的壓力,產品類型已經全面覆蓋,接下來就看誰能長板做得更長。比如研發更給力,品牌更能抓人心。
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