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      預計2030年前實現盈虧平衡 小馬智行CFO王皓俊:成本優勢將成為中國企業在Robotaxi賽道的重要競爭力

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      “第七代Robotaxi(自動駕駛出租車)在廣州投放后,每輛車日均完成23個訂單,日均營收299元(已扣除折扣、促銷及退款等),且單車整體成本控制在299元以下。”12月11日,小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,單車能夠轉正盈利,得益于輕資產模式的引入。

      11月25日,小馬智行(NASDAQ:PONY,HK.02026)發布未經審計的2025年第三季度財報。數據顯示,今年三季度,其Robotaxi業務實現收入4770萬元,較去年同期增長89.5%。其中,來自乘客車費收入同比增長超200%,第七代Robotaxi以城市為單位實現單車盈利轉正。

      第七代Robotaxi在廣州的日單量接近Waymo

      據記者觀察,第七代Robotaxi大規模量產落地和持續降本,是小馬智行實現單車盈利的最大驅動力。

      “與前幾代車型相比,小馬智行第七代Robotaxi最大的不同在于打通了商業閉環。”王皓俊表示,與第六代車型相比,第七代Robotaxi的自動駕駛套件BOM(物料清單)成本下降了70%。預計到明年,其ADK(自動駕駛套件)成本還能再下降20%。


      圖片來源:每經記者 劉曦 攝

      在王皓俊看來,除硬件降本外,人員效率也是決定單車成本的關鍵變量。“遠程協助人員的配比會直接影響成本。我們在廣州實現平衡時是1:20(即1人支持20輛車),年底這一比例預計能達到1:30。同時,地面支持人員通過標準化工單系統,也致力于支持更多車輛的清潔與保養,以降低單車成本。”他表示。

      在保險這一重要成本項上,王皓俊則透露,Robotaxi的商保年費比傳統出租車至少低50%。

      “綜合在硬件、人效及保險等環節的系統性優化,小馬智行已構建起一個可驗證的單車盈利模型。在此基礎上,我們去投入更多的車,就會有更多的毛利。”王皓俊告訴記者,這正是公司推動車隊規模從三季度的961輛向年底超千輛邁進,并實現規模化盈利的商業邏輯。

      據弗若斯特沙利文預測,全球Robotaxi市場規模將在2030年達到666億美元,其中中國市場份額預計過半,成為全球最大的服務市場。

      王皓俊認為,在Robotaxi領域,中國企業的核心競爭力已從技術驗證轉向明確的成本優勢。“中國市場的樣板如果打好了,中國的Robotaxi公司就能站在一個非常好的位置去進行海外拓展。”他直言,與Waymo等國際對手相比,中國企業最大的優勢體現在成本上。

      他以第七代Robotaxi舉例稱:“我們目前看到,Waymo(合作)的車要比我們的車貴4到5倍以上。在未來的海外市場競爭中,中國公司的這種成本優勢將是決定性的。”

      此外,他表示:“小馬智行Robotaxi在廣州的單車日均單量達到23單,與Waymo目前在美國的單車日均訂單量接近。行業通常認為,日均單量達到24單,意味著企業在用戶端和營收端實現了良好的常態化運營效果。”

      2030年實現整體盈虧平衡

      今年以來,擴大車隊規模和運營范圍是Robotaxi行業的投入重點。按照小馬智行的規劃,其Robotaxi車輛到今年年底將超過1000輛,明年達到3000輛,到2030年左右達到10萬輛規模。

      王皓俊表示,Robotaxi車隊規模達到10萬輛,相當于占據國內出行行業5%~10%的份額。


      圖片來源:每經記者 劉曦 攝

      不過,當前Robotaxi領域正迎來新一輪的競爭浪潮。除專注該領域的企業外,自動駕駛供應商與整車廠也加快了布局,行業進入多元化競爭階段。

      對此,王皓俊認為,更多玩家入局恰恰證明行業已形成共識,商業化即將到來。不過,他指出,最終的競爭將不局限于車輛本身,還涉及自動駕駛的安全性、運營效率等綜合能力的比拼。對于新入局的主機廠而言,將單車生產能力延伸至規模化、高效率車隊運營管理,將是一個新挑戰。

      值得注意的是,責任劃分始終是各級別(L2至L4)技術發展的核心議題,隨著車企、運營平臺與自動駕駛技術公司多方入局,責任歸屬問題愈發成為行業與公眾關注的焦點。

      “實際上,一旦宣稱采用L4級自動駕駛技術,若發生事故并被判定為‘AI司機’責任,那么提供該AI系統的公司就必須承擔相應責任。”王皓俊表示。

      他進一步解釋稱,正因為L4級自動駕駛被要求承擔明確責任,小馬智行在測試與運營中始終遵照要求為“AI司機”配備相應保險,“這就像L2+輔助駕駛系統中駕駛員需要購買保險一樣,在L4級體系中,技術提供方被要求必須為AI司機配置保險”。

      在資本市場方面,小馬智行已于今年11月登陸港股,形成“美股+港股”雙重主要上市格局。“從小馬智行自身發展節奏來看,我們需要投放大幾萬輛規模的Robotaxi車隊,才能推動公司達到整體盈虧平衡。我們預計,到2030年車隊規模將達到10萬輛級別。因此,實現整體盈虧平衡的時間點將在2030年前。”王皓俊告訴記者。

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