橫穿950km沙漠，年運(yùn)貨5000萬噸！我國承建非洲首條重載鐵路通車

2026年2月1日，阿爾及利亞總統(tǒng)特本宣布一條堪稱“從不可能到現(xiàn)實(shí)”的鐵路通車了。全長950公里，把最難啃的沙漠地段一口氣貫穿，穿越了撒哈拉最嚴(yán)酷的腹地。

不光單車年運(yùn)貨能力沖到5000萬噸，更重要的，它是非洲歷史上真正意義上的第一條重載礦業(yè)鐵路。而這座“移動(dòng)的鋼鐵奇跡”，由中國建造。

說句實(shí)話，橫穿撒哈拉的想法聽著就帶點(diǎn)“理想主義”，畢竟，這種地方在國際基建圈早就被打上了“禁入標(biāo)簽”。可中國不僅干成了，而且只用了24個(gè)月。

這是非洲大陸和全球建設(shè)史上的一次“沙漠逆襲”。接下來的問題就很直接：這條鐵路憑什么通了？它僅僅是一條鐵路嗎？

在撒哈拉下工地，不僅是體力活，還是一次技術(shù)極限挑戰(zhàn)。這兒白天動(dòng)不動(dòng)五十多度，晚上可以降到零下，沙子到處飛，干擾鋪軌，風(fēng)一來就掀起一下午的沙暴…換句話說，這塊地本身就不想讓人修路。

別人望而卻步，中國團(tuán)隊(duì)則開始摸透沙漠的脾氣。新疆和若鐵路的經(jīng)驗(yàn)被復(fù)刻進(jìn)來：什么防沙障、沙棘帶全上線，全靠“阻沙+種綠”二合一。

“變流沙為走道”的操作，別人看著費(fèi)解，我們用腳丈量了一遍撒哈拉；地基呢，因?yàn)樯匙铀蓜?dòng)嚴(yán)重，中國工程師搞出一種新的地基加固法，靠震動(dòng)壓實(shí)和格柵底座提升了承載力，強(qiáng)度直接拉高四成，踏得穩(wěn)，跑得快。

最妙的是那些看起來不起眼的軌枕——這玩意居然換成了“瘦身款”，空心的設(shè)計(jì)下還暗藏排沙孔，列車一跑，積沙自己就排出去，又穩(wěn)又省事。這些不大不小的“創(chuàng)意組合”，讓這條鐵路成了沙漠里的“生命線”，而不是擺設(shè)。

這些改變聽著像理所當(dāng)然，上手卻是推翻再重來過無數(shù)次。施工團(tuán)隊(duì)一天兩班都扛不住，后來直接變成“三班倒”，工地24小時(shí)不滅燈——沙漠夜晚，光照成帶，那一刻誰看了都會(huì)明白什么叫“中國速度”。

單日鋪軌紀(jì)錄突破4公里，月產(chǎn)軌枕干到11萬根，這架勢，別說非洲同行，大部分國際大廠也得認(rèn)慫。但這背后不是光靠拼體力，而是組織力、工程韌性，還有一整套對環(huán)境的掌控方案。

但這事還沒講完。

很多人說，中國在非洲修鐵路，是甩錢換面子。但在這條沙漠重載鐵路上，中國團(tuán)隊(duì)做得遠(yuǎn)比“交鑰匙”工程多得多。把工程修好只是第一步，把技術(shù)教會(huì)才算走得長遠(yuǎn)。阿爾及利亞西部這片荒野，哪有成型的軌枕廠？

中國鐵建干脆現(xiàn)場建了一座，把重載軌道核心部件也“自產(chǎn)自足”了，不光補(bǔ)上了非洲這方面的技術(shù)空白，也帶著當(dāng)?shù)刈呱细叨水a(chǎn)業(yè)鏈的門口。

更關(guān)鍵的是，廠子是修給人的，人得會(huì)用才行。一開始，僅靠幾份臨時(shí)翻譯文件肯定不行，中國工人和工程師一邊施工一邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，一步步編出適用于沙漠軌道的雙語教材；實(shí)踐測試?yán)铮桓慊茏樱苯优e辦技能賽，辦技術(shù)營，硬是在兩年內(nèi)培養(yǎng)出300多名本地骨干技術(shù)員。這事不多說，阿爾及利亞國家鐵路局都發(fā)感謝信。

這種合作，已經(jīng)從“來干一票走人”變成了“把手藝全套交給你”。甚至軌枕設(shè)計(jì)都過掉了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)測試，軸重大到能支撐重載列車，每噸鐵礦都能跑得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。靠這些經(jīng)驗(yàn)拼出來的鐵路“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”，也成了非洲地區(qū)重載建設(shè)的新范本。

以前很多國家搞援助，是“修個(gè)啥送個(gè)啥”，等人一撤，設(shè)備一壞，又變成“擺設(shè)”。這條路修完后，運(yùn)營也是別人不愿做但我們必須教的事。

本地員工比例已經(jīng)拉高到九成，大量崗位做到了屬地化。你問廠長是誰？土生土長的阿爾及利亞人，早已能獨(dú)立撐起場子。是的，中國修的是鐵路，留下的是人才。

鐵路通車意味著什么，還得看它到底給老百姓和國家?guī)砹耸裁础?/p>

礦產(chǎn)運(yùn)輸最先感受到變化。過去加拉杰比萊特那么大一座鐵礦，挖出來的礦怎么運(yùn)是個(gè)問題。現(xiàn)在好了，鐵路每年能扛5000萬噸原礦出山，運(yùn)輸成本一下降了三成，量上來接著就是出口，鐵礦電報(bào)、亞洲全接，港口業(yè)務(wù)火速飆升。經(jīng)濟(jì)才有了和世界融進(jìn)來的踏板。

而對老百姓來說，這條路也不是單純給礦工開的。貝沙爾到廷杜夫，以前一趟車能坐八小時(shí)，現(xiàn)在三個(gè)鐘解決。票價(jià)也更親民，牧民趕集、孩子上學(xué)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城統(tǒng)統(tǒng)方便太多。

這條鐵路已經(jīng)不只是“民運(yùn)局改造”，而是一條拉通工業(yè)園、采礦區(qū)、港口的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。專家評估說，這幾年如果充分運(yùn)營，能讓阿爾及利亞西南部整體GDP增長超過10個(gè)百分點(diǎn)。

這條鐵道還能插入非洲正在推進(jìn)的大陸自由貿(mào)易區(qū)交通網(wǎng)里面，真正把區(qū)域資源聯(lián)動(dòng)起來，為非洲經(jīng)濟(jì)一體化打下基礎(chǔ)。

中國也沒為這事爭什么鏡頭，也講不出那些偉光正的客套話，就是干了，讓人看到了。在很多人眼里，所謂“中國基建輸出”，究竟圖個(gè)啥？但對阿爾及利亞而言，這是一條貨真價(jià)實(shí)、沙漠中硬擠出的新出路。

這條鐵路是一次“用行動(dòng)換信任”的極致操作，不只是通車，更讓中國建造再次在世界極端條件下亮明了高度。這是中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)集體輸出韌性、思維和態(tài)度的結(jié)果。

它代表的是中國修的，不只是鐵路，還有標(biāo)準(zhǔn)、方式和信任。修路修到沙漠深處，修出了中國速度，也修出中非之間越來越實(shí)的合作紐帶。

中企承建！非洲首條沙漠重載鐵路建成通車——北京日報(bào)客戶端02-04