不給反應(yīng)時(shí)間，丹麥公司火速接管中企在巴拿馬港口，港媒發(fā)文

不給中國(guó)一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，巴拿馬剛判決中企兩個(gè)港口“合同無(wú)效”，不到48個(gè)小時(shí)，丹麥航運(yùn)公司火速宣布接管運(yùn)營(yíng)權(quán)；中方的警告都當(dāng)做耳旁風(fēng)，西方這次準(zhǔn)備動(dòng)手“明搶”了。

關(guān)鍵時(shí)候，香港媒體也出面闡明立場(chǎng)，告誡“巴拿馬將為司法獻(xiàn)媚付出沉重代價(jià)”，港企也該從這件事中吸收教訓(xùn)了。

斯特拉斯堡的喧囂還沒(méi)完全散去，但我們得趕緊把鏡頭轉(zhuǎn)到巴拿馬城的巴爾博亞港。現(xiàn)在的時(shí)間是2026年1月，加勒比海的海風(fēng)依舊帶著那股熟悉的濕熱，可對(duì)于長(zhǎng)和集團(tuán)派駐在那兒的幾十名高管來(lái)說(shuō)，空氣里卻透著刺骨的寒意。

就在1月29日，這群人還在指揮著全球40%的集裝箱吞吐量，掌控著這條連接太平洋和大西洋的關(guān)鍵通道。誰(shuí)能想到，僅僅過(guò)了不到72小時(shí)，門外的招牌就已經(jīng)換了顏色。

這不是什么正常的商業(yè)交割，這是一場(chǎng)把“明搶”包裝成“法治”的外科手術(shù)，手段之狠辣，讓人瞠目結(jié)舌。 哪怕是最離譜的電影劇本，恐怕都不敢這么編。1月29日，巴拿馬最高法院的法槌重重落下，聲響如雷。

其裁定長(zhǎng)和集團(tuán)旗下巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的特許合同“違憲無(wú)效”，這一裁決似巨石入水，激起層層漣漪。

理由說(shuō)得倒是冠冕堂皇，什么“維護(hù)國(guó)家利益”之類的，但邏輯其實(shí)極其粗暴：不是你港口運(yùn)營(yíng)得不好，也不是你違反了哪條具體規(guī)定，而是你的存在本身就是個(gè)錯(cuò)誤，必須得走人。緊接著發(fā)生的這一幕，足以載入商學(xué)院的黑歷史教材。

就在判決書(shū)上的墨跡還沒(méi)干透、長(zhǎng)和集團(tuán)還沒(méi)來(lái)得及走法律申訴程序的時(shí)候，丹麥馬士基集團(tuán)的人就像是早就拿到了備用鑰匙一樣，在48到72小時(shí)內(nèi)完成了“無(wú)縫進(jìn)駐”。這種效率，如果能用在港口運(yùn)營(yíng)上，那全球的物流成本至少能降一半。

但這顯然不是為了效率，這是一場(chǎng)蓄謀已久的預(yù)謀。須知，自1997年起，長(zhǎng)和集團(tuán)便于此地精耕細(xì)作。多年來(lái)，它扎根這片土地，不斷投入與拓展，為當(dāng)?shù)匕l(fā)展添磚加瓦。在漫長(zhǎng)的29年時(shí)光里，真金白銀如流水般投入，累計(jì)金額逾18億美元。

這筆巨大的投入，見(jiàn)證著歲月的堅(jiān)守與付出。那些矗立在碼頭的巨大龍門吊、那些精心挖掘的深水泊位，不是大風(fēng)刮來(lái)的，是一張張匯票堆出來(lái)的，是中國(guó)企業(yè)無(wú)數(shù)個(gè)日夜的心血。但在2026年的這個(gè)開(kāi)年，這一切努力都被一紙判決直接清零，變成了一堆廢紙。

所謂的“司法獨(dú)立”，在這里變成了一個(gè)巨大的黑色幽默——它制造了一個(gè)法律上的真空期，唯一的目的就是為了讓早已在后臺(tái)候場(chǎng)的接盤俠填空，把中國(guó)企業(yè)擠出去。 如果我們把視線拉高一點(diǎn)，穿過(guò)加勒比海，看向北邊的華盛頓，一切就都解釋得通了。

話里話外就一個(gè)意思：巴拿馬運(yùn)河是美國(guó)的后院，絕對(duì)不能讓它染上“一帶一路”的顏色，必須得是自己人說(shuō)了算。這怎會(huì)是所謂的司法判決？如此呈現(xiàn)，實(shí)難契合司法判決應(yīng)有的公正、嚴(yán)謹(jǐn)與權(quán)威，令人對(duì)其本質(zhì)產(chǎn)生深深質(zhì)疑。

這無(wú)疑是一張飽含地緣政治惡意的絞殺令，于無(wú)形間布下重重陰霾，妄圖以冰冷算計(jì)，在復(fù)雜的地緣棋局中對(duì)目標(biāo)進(jìn)行無(wú)情圍堵與扼殺。此局博弈中，美國(guó)、巴拿馬與丹麥三方宛如精密齒輪般相互咬合，配合堪稱天衣無(wú)縫，于棋局中展現(xiàn)出令人驚嘆的默契與協(xié)作。

巴拿馬政府充當(dāng)了那個(gè)毀約的“馬前卒”，不惜透支國(guó)家信用也要把中國(guó)企業(yè)趕走；丹麥馬士基則是那個(gè)干臟活的“白手套”，負(fù)責(zé)把生米煮成熟飯，接手港口；而美國(guó)，則是那個(gè)坐在幕后、叼著雪茄的操盤手，指揮著這一切。

這就是2026年的新常態(tài)：當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)你的時(shí)候，他們就不講規(guī)則了；當(dāng)市場(chǎng)份額搶不過(guò)你的時(shí)候，他們就開(kāi)始講政治了，直接掀桌子。 香港那邊的媒體人眼睛是毒的，《大公報(bào)》直接把這事兒定性為“司法獻(xiàn)媚”。這詞兒用得太精準(zhǔn)了。

當(dāng)法律不再是公正的天平，而變成了向霸權(quán)邀功的禮單，這個(gè)國(guó)家的底褲也就輸光了。但巴拿馬人可能高興得太早了。長(zhǎng)和集團(tuán)不是待宰的羔羊，不會(huì)就這么咽下這口氣。依據(jù)《中巴雙邊投資保護(hù)協(xié)定》，長(zhǎng)和集團(tuán)已經(jīng)向國(guó)際投資爭(zhēng)端解決中心（ICSID）提起了仲裁申請(qǐng)。

就在馬士基接手的這兩天，由于系統(tǒng)磨合不到位、人員清洗導(dǎo)致人心惶惶，運(yùn)河的集裝箱周轉(zhuǎn)效率肉眼可見(jiàn)地暴跌了5%到8%。 這意味著什么？意味著美東航線的船期至少要延長(zhǎng)半天到一天。

對(duì)于那些分秒必爭(zhēng)的全球供應(yīng)鏈商家來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是災(zāi)難，每一分鐘的延誤都意味著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了討好華盛頓，巴拿馬不僅得罪了那個(gè)控制著運(yùn)河21%貨運(yùn)量的第二大金主——中國(guó)，還順手給了全球海運(yùn)業(yè)一記悶棍。

這筆賬，早晚得算到巴拿馬國(guó)民的頭上，讓他們?yōu)檎亩桃曎I單。 現(xiàn)在的世界，無(wú)論是在斯特拉斯堡的議會(huì)大廳，還是在巴拿馬的最高法院，似乎都在流行一種“掀桌子”的狂歡。西方世界曾經(jīng)引以為傲的“契約精神”，在2026年的這個(gè)1月，被他們自己親手撕得粉碎。

他們用行動(dòng)告訴全世界：所謂的規(guī)則，只是強(qiáng)者給弱者畫(huà)的圈；一旦強(qiáng)者覺(jué)得自己吃虧了，那個(gè)圈就不存在了，規(guī)則也就不算數(shù)了。巴拿馬以為自己抱上了大腿，殊不知在大國(guó)博弈的棋盤上，棄子往往是最先被犧牲的。

18億美元的沉沒(méi)成本，中國(guó)企業(yè)賠得起，也告得贏。但巴拿馬丟掉的國(guó)家信譽(yù)，以及那個(gè)被政治毒化的營(yíng)商環(huán)境，又要花多少個(gè)29年才能修補(bǔ)回來(lái)？當(dāng)潮水退去，我們看到的不僅僅是裸泳者，更是一個(gè)赤裸裸的、不再遮掩獠牙的叢林世界。

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，每一個(gè)參與者都在為自己的選擇付出代價(jià)，而最終的輸家，往往是那些以為自己能在大國(guó)博弈中左右逢源的小國(guó)。