網約車司機收入問題待解，記者實探網約車抽成情況

司機收入一直是網約車行業的熱門話題。

近期，平臺抽成再次被熱議。它直接關聯著數百萬司機的收入，也映照著平臺、市場與監管之間的持續平衡與博弈。去年，司機、平臺與監管部門共同面臨價格挑戰，出行平臺曾進行了一輪降傭。

但隨著出行市場逐步從增量步入存量階段，影響司機收入的因素已不能簡單地歸因于抽成比例，這背后是更為深刻的供需關系與市場結構問題。

第一財經記者近日采訪了多位網約車司機。談及抽成問題，許多司機的反應不再是單純地抱怨，他們的焦慮更多指向市場飽和、運力過剩等現實挑戰。

平臺究竟抽成多少？

經過出行平臺的幾輪更新，目前司機可以通過后臺查看每筆訂單的抽成情況。

司機趙師傅向第一財經記者展示了近期多個訂單的司機收入占比情況。截圖顯示，司機收入占比會浮動，幾個訂單中的駕駛員收入占比在73.1%到100%之間。對此，趙師傅表示，抽成比例在25%以下都能接受。

另一位司機原師傅表示，早高峰時段訂單可以免抽成，平峰時段會有部分訂單免抽成，他體感免抽成的概率在5%左右。原師傅同時表示，部分訂單有抽成優惠，比例約為15%。

也有部分司機并不關注抽成。廣東網約車司機梁師傅接單已有8年，日常沒有查看抽成比例的習慣，“我很少看抽成比例，每天達到目標流水數就算了。”梁師傅查看了2月的抽成情況，顯示2月至今流水為2229元，抽成比例為17.4%。

各大出行平臺陸續公布過抽成情況。

在2021年，滴滴就公布過抽成數據，稱2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。

此外，滴滴表示確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，滴滴會跟進核查這類訂單。

最新數據顯示，2024年，滴滴所有訂單平均抽成為14%。

部分平臺的招股書也提供了過去幾年司機收入以及平臺抽成的情況。

曹操出行此前發布的招股書顯示，2022年至2024年，平臺司機收入（包括補貼）占平臺出行服務的收入比例分別為84.2%、79.1%及79.0%。相對應地，上述三年平臺的抽成比例不超過15.8%、20.9%和21%。

去年9月，盛威時代（旗下平臺有出行365、365約車）更新了招股書。招股書顯示，2022年、2023年、2024年和2025年上半年威盛時代網約車業務的平均凈抽傭率（網約車服務毛利╱毛損除以同期網約車服務GTV計算得出）分別為2.9%、1.1%、-0.2% 和0.4%。

從多個平臺公布的財務數據來看，出行平臺抽成比例并非高得驚人，為什么不少人會對網約車行業有“抽成高”的固有印象？

對此，業內人士陳明（化名）對第一財經記者表示，一方面是司機對于目前整體收入不夠滿意；另一方面行業確實存在一些訂單倒賣的情況：例如聚合平臺派給A平臺的訂單被A平臺轉賣給了B平臺，兩家平臺各自抽成都不超過20%，但司機到手收入僅為60%。

這一亂象也被監管層關注。自2024年開始，多地先后通過約談、發布通知等舉措治理轉賣訂單的行為，包括依法依規經營，禁止訂單轉賣，合理設定抽成比例等。

2025年6月，四川省交通運輸廳印發了《四川省網約車司機訴求辦理提質行動工作方案》，將開展“五項治理”，包括重點治理抽成不透明、抽成比例過高（超30%），以“陰陽賬單”模式損害司機合法權益行為的現象。

供需有待平衡

在梁師傅看來，與其說平臺抽成高，不如關注司機收入問題。

梁師傅對比了2024年和2025年的流水，發現有一定落差。“2024年每月還有8000元的流水，2025年7000元不到。”

在他看來，這一變化主要是因為網約車司機規模的增長，他直言“沒有控制好司機量，單價再高也沒用。”

過去一年，他并沒有縮短在線時長，車輛空駛的情況有所增多。同時他觀察到低價單也不缺接單的司機，“1公里1元的單都搶著做。”接下來，梁師傅表示自己有意愿嘗試代駕來增加收入。

此外，梁師傅表示近期進入了春節旺季，訂單增加收入也有了提升，今年春節他計劃全勤接單。

和梁師傅類似，南京的網約車司機俞師傅對比了2025年和2022年的流水數據，在同等工作強度下，確實出現了落差。

從整體行業來看，乘客叫車單量仍在保持增長態勢，但由于運力供給的增長速度更快，司機競爭激烈，這使得平均每車每日接單量和司機收入面臨一定的分攤壓力。當前階段，網約車市場正從快速擴張期逐步進入結構優化與效率提升的新階段。

部分城市數據顯示，日活躍司機數量持續增長，單車訂單出現下滑。杭州交通數據顯示，2025年第四季度，日均活躍網約車為9.31萬輛（含巡網融合0.82萬輛），同比增長10.09%。網約車單車日均訂單量為15.34單，同比下降3.32%，環比下降2.67%。從單車日均訂單數量分布來看，少于10單的有2.8萬輛車，占比30.11%。

另一方面，司機上線接單的時長卻在增加。第四季度杭州全市網約車單車日均上線時長（出車時間—收車時間）為7.96小時，同比增長1.53%。

陳明表示，網約車行業正從賣方市場轉變為買方市場。一是網約車行業從增量市場變為存量市場。第56次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至 2025 年 6 月，我國網約車用戶規模達 5.11 億人，同比2024年同期的5.03億人增長了1.7%。二是運力不斷增長；三是聚合平臺集納了多個運力公司，在給乘客多種選擇時會產生比價的效果，也會造成平臺主動或被動地下調價格。

陳明同時表示，在他看來今年行業價格的下探空間不多，或有更多舉措提高司機收入。

多方合力調整抽成

平臺側和監管層在過去一年用多種舉措嘗試改變這一情況。

去年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺接連發布公告，宣布通過降低抽成比例，進一步保障司機權益。滴滴出行表示，2025年年底前，平臺將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。

T3出行表示平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，2025年年底前將抽成比例在26%-27%的訂單數量占比從21%降至17%。

曹操出行則在8月15日表示，自當日起曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%。

聚合平臺也表示將下調信息服務費。去年8月，高德打車表示，推動不少于80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%。高德打車信息服務費上限全部降至9%，并通過減免傭金活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

俞師傅認為，降低抽成比例對司機而言是利好消息。她表示，抽成比例下調增加了司機單筆訂單的實際收入，減少了司機運營時間和工作量，整體有很大幫助。

第一財經從業內人士處了解到，平臺集體發聲降低抽成，與監管層積極推動改善網約車抽成較高問題有關。

多地監管部門也因抽成問題約談網約車平臺。去年，多地監管部門發布了網約車管理實施細則，進一步明確網約車平臺在司機權益保障上的責任。例如，東莞市交通運輸局在7月25日印發了《東莞市交通運輸局網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，提及網約車平臺應公布確定符合國家有關規定的計程計價方式，明確服務項目和質量承諾，合法合理確定網約車運價和設定抽成比例上限。

繼抽成問題引起重視后，“一口價”模式在去年也受到關注，去年多地對低價促銷活動開展了治理。去年底，重慶市交通運輸委聯合多部門召開全市網約車平臺依法合規經營工作部署會，聚焦“低價競爭、違法派單、平臺判責”等突出問題，進一步規范網約車平臺經營行為。要求平臺對現存已開展實施的“一口價”“特惠單”等低價促銷活動立即開展清理，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，要真正緩解行業的價格問題，需要多管齊下：構建透明化、合理化的定價與抽傭機制，使平臺收費與其提供的導航、保險等服務明確對應；鼓勵平臺通過智能調度、拼車優化和場景化服務創新；合理控制行業規模，避免無序擴張；優化監管體系，從簡單的“兩證管理”轉向關注司機職業發展和長期權益保障。