直擊新線|廣州地鐵多條線路完成新節點

為加快推進新線建設，今年國慶、中秋“雙節”期間，廣州地鐵超四萬名建設者堅守在設。其中，芳白城際鐵路、二十二號線后通段等多條線路如期完成關鍵節點，為后續施工創造有利條件。

攻克大坡度小半徑隧道掘進難題

近期，隨著“中建芳白6號”雙模盾構機順利出洞，標志著芳白城際空港出入段線Ⅳ線實現隧道貫通。截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白云機場北）土建工程累計完成 51%。10座車站中，6座已封頂，4座進行土建施工；10個區間中，2個已貫通，6個進行土建施工，剩余2個進行前期準備；出入段線Ⅱ、Ⅲ線進行土建施工，Ⅳ線已貫通。

空港出入段線Ⅳ線自出入段線明挖段Ⅱ始發至人和站接收，線路長度約2526米，隧道線型為“S型”小曲線隧道，最小轉彎半徑350米，最大坡度34.53‰，地質主要為溶洞發育的灰巖以及深厚砂層，局部存在上軟下硬地層。盾構機如何克服大坡度及小轉彎半徑，并在灰巖區長距離掘進，成為隧道施工的首要難題。同時，區間隧道還需下穿密集建筑物群，且有三分之二范圍在巖溶強發育地段，巖溶見洞率60%，施工風險較高。

為解決小半徑、大坡度、長距離掘進的難題，廣州地鐵聯合施工單位中建四局選用盾體為前大后小梭式結構的盾構機，并縮短盾構機主機長度、增大刀盤開挖直徑、縮短管片長度，以適用于小曲線、長距離掘進的工況。此外，廣州地鐵還牽頭組織中國建筑芳白城際總包部等單位開展新型盾構導向系統及盾構智能掘進輔助系統科研工作，自動計算后續每環盾構掘進最優推進油缸行程和管片拼裝點位，能有效控制盾構姿態、確保管片拼裝和隧道線型質量。

同時，建設者們還采用跨孔CT法對溶洞進行探測，采用“斜孔注漿+止漿墻”的方案，在保證安全的前提下，順利完成下穿密集建筑物群的施工任務；引入BIM技術，構建高精度三維可視化模型，直觀顯示施工現場動態，便于進行施工模擬和方案優化，顯著提升各專業協作效率。

1700人同時作業

全力推進施工建設

在地鐵二十二號線芳村站的施工現場，機電安裝及車站裝修等工序正如火如荼地開展，廣州地鐵建設公司第七建管部副總監王瑋正在帶隊逐項檢查工作計劃落實情況，重點關注車站裝修推進、成品保護以及地面恢復等工序，深入到站廳層、站臺層各個工作面，督促現場管理人員做好工序間協調和細節管理，保質保量，盡快實現車站移交運營單位調試的目標。

在西塱站現場，建設公司機電設備管理部項目工程師楊興舟正在現場檢查環控機房施工進度。作為二十二號線西塱站的業主代表，他牽頭參建各方，通過前期精細化建模，基于模型進行風管、水管、橋架等材料下單制作。同時，他積極進行施工組織規劃，推動砌筑和綜合管線劃分區域同步施工，做好工序銜接，極大地縮減了環控機房施工工期。在此前“樺加沙”臺風來襲時，楊興舟也24小時駐扎在工地，確保工地防汛工作順利開展，保障工地安全。

為加快推進二十二號線后通段施工建設，廣州地鐵聯合施工單位廣東建工集團、廣東華隧建設集團統籌調配資源，采取多作業面并行施工模式。據統計，施工高峰期全線共投入作業人員達1700人，組織48個專業班組輪班作業，20臺大型設備等全負荷運轉，全力保障工程進度。

面對復雜地質條件和地面交通環境復雜等施工限制，建設團隊通過多專業穿插、三維建模進行各專業碰撞檢查等手段攻堅克難，以如期完成建設任務為目標全力沖刺，力爭早日為廣大市民提供更加便捷高效的公共交通服務。

目前，二十二號線后通段土建工程累計完成96%，全線軌行區及2座車站已“三權”移交，剩余車站進行機電和裝修施工。

落實各項安全措施

保證假期工地安全穩定

為確保雙節期間平安、穩步、有序推進工程建設，廣州地鐵制定并落實多項安全保障措施。在節前，建設者們認真分析研判在建工程存在的安全風險，進一步強化安全風險管控，組織開展全覆蓋式的軌道交通建設工程安全大檢查，對暗挖、深基坑等重大風險源和大型起重機械設備進行重點排查，及時整改存在的隱患。同時，扎實做好備汛防汛應急準備工作，完善應急預案，加強物資儲備和應急演練，切實提升突發事件的應對處置能力，強化假期值班值守和過程巡查，全力保障節日期間安全生產形勢穩定。

來源|建設公司

文|張晨牧 趙成胤 楊國峰

編審|楊溢 譚竹茜