公交接駁線路“幽靈發車” “等車時間比坐車還長” 市民無奈打車坐地鐵

　　一地鐵公交接駁站，市民正在等車。

　　東莞地鐵1號線接駁之困之走訪

　　隨著去年11月28日東莞地鐵1號線的開通，東莞公共交通發展現狀再次引發關注，尤其是公交接駁問題成為市民吐槽“重災區”。此前，有自媒體博主發視頻揶揄稱，“在東莞需要打車去坐地鐵”“坐公交車還會碰上‘幽靈發車’(注:指小程序里顯示的車輛到達時間與實際不符)”等問題。該視頻很快便引發網友關注，有留言稱“東莞的特色就是公共交通哪兒都到不了，開車哪兒都停不了”。

　　那么，東莞地鐵1號線開通兩個多月時間，公交接駁的真實情況如何?市民出站后乘坐公共交通的體驗又如何?1月下旬，南都記者兵分多路，對東莞地鐵1號線25個地鐵站點的公交接駁和周邊配套等情況進行實地走訪，并通過“東莞交通”公眾號進入“車來了”小程序實測，發現“打車坐地鐵”“幽靈發車”等問題確實存在。同時，公交線路隨意調整、信息混亂、指引不清晰、配套不完善等問題也長期困擾著東莞市民的出行。

　　市民吐槽

　　接駁公交班次少，發車間隔基本都在半小時

　　“從這里到我家只有一趟車，等一趟公交車真的太不容易了?！?月24日下午6時許，帶著孩子在東莞西站周邊長洲公交站候車的莫小姐，苦等了40分鐘才上車。事實上，不只是東莞西站，對于依賴公交接駁地鐵的市民來說，這樣的窘況時有發生。

　　同日下午5時左右，從市民中心地鐵站乘地鐵返回東莞西站的李小姐，等待601路公交車已超過20分鐘，她無奈地表示，“從下地鐵到坐上公交車，一般都要半小時到一個小時，而她實際乘車時間只要25分鐘左右”。她希望東莞的公交車線路能再多一些，班次能再密一些。

　　在昌平站附近公交站等車的楊先生，對于公交車班次間隔長的問題也深有體會，他常坐的205或225路公交車發車間隔基本都在半小時左右。

　　1月24日下午4時許，家住道滘鎮大羅沙村的李女士，正帶著女兒和侄子在地鐵厚德站等待丈夫開車來接。她坦言現在出門很少乘坐公共交通，“選擇乘坐公交車還要換乘一次，不算等待時間全程大約40分鐘，帶孩子還很折騰，但家里人開車來接單程只需10分鐘”。

　　在厚德站出口，正準備乘坐電動自行車回家的李小姐告訴記者，坐公交車等車時間較長，繞得也較遠，騎電動自行車會方便一點?！皬募依镒叩焦徽居卸尉嚯x，加上要等車半個小時，慢的話一個小時都有可能，但我騎電動自行車10分鐘就能到家。”她直言，現在坐公交車等車時間太長了。

　　在大朗地鐵站等公交車的唐先生告訴記者，他家與地鐵站的距離有一千米多，走路到地鐵站需要十幾分鐘。唐先生稱，有時帶孩子坐地鐵，就會從家里打車去地鐵站?！翱傮w感覺，東莞地鐵的公交接駁線路偏少，有些想要去的地方到不了。”

　　“東莞的公交真的等很久，但拿著東西騎車不方便，也只好等公交車?！?月25日下午，在牛山站附近的牛山村委公交站等車的劉女士說，坐東莞公交通常等20分鐘是常有的事。隨后，記者在該站臺查看“車來了”小程序時看到，距離下一趟36路公交車還有37分鐘，下一趟37路公交車還有19分鐘才到達，而能夠直達東莞植物園的X7公交站，與上一趟公交間隔近1小時。

　　在記者觀察期間，有一家三口從地鐵牛山站B2口出站，來到公交站后看了好一會站牌，最后選擇了花10塊錢坐三輪車到東莞植物園。

　　站點接駁能力不足，市民盼完善配套建設

　　市民吐槽公交車班次少、線路少的同時，乘坐公交車的人也變少了。近日，南都記者走訪發現，高峰期時的市民中心、中心廣場地鐵站附近，都存在公交站點無人等車的情況。市民服務中心的保安小王坦言，以前上班或許還會選擇“公交+地鐵”的方式，但有了電動自行車之后就很少了。盡管有開通對應的線路，但站點與目的地之間距離太遠以及候車時間過長是主要原因。

　　東莞一地鐵快線司機告訴記者，其駕駛的這條公交專線開通2個月以來，平時坐車的人很少。他覺得一方面是市里對接駁公交的宣傳力度不夠，另一方面是站點本身的人流量不大，對地鐵快線的需求也不大。他表示，目前東莞地鐵1號線的部分接駁公交線路，是撤掉或改掉一些原有公交線路之后來開設的。

　　此外，軌道站點配套不完善、接駁能力不足，同樣飽受市民詬病。1月23日上午，在大嶺山地鐵站附近工作的胡女士告訴記者，她只有下班才會乘坐1號線從大嶺山站返回東城天寶站，出站后步行十余分鐘即可到家，因距離近未選擇共享單車或公交接駁。

　　她坦言，若家附近有直達地鐵口的公交，會更愿意選擇該方式。胡女士反映，松山湖站、同沙公園站周邊配套不完善，出站后多為原生態公園，缺乏商業場景。此前她從大嶺山站前往松山湖站，計劃前往松山湖萬象匯商圈，卻發現出站后需要打車才能直達，最終只得放棄。

　　胡女士的遭遇并非個例，此前也有自媒體博主吐槽從松山湖地鐵站到萬象匯需要打車，引發外界對東莞公共交通的熱議。那么，從松山湖地鐵站坐公交車到萬象匯，究竟需要多長時間?近日，記者根據公交站牌信息，從12:05開始候車，等候25分鐘后乘坐莞209路公交車前往城際松山湖北站，12:39在松山湖北站下車，隨后步行7分鐘，于12:46到達馬路對面的萬象匯。也就是說，記者從松山湖地鐵站出站，到乘坐公交車抵達萬象匯共花了40多分鐘。

　　家住大朗的張先生，日常從大朗站乘坐1號線至大嶺山站，兩地均距其住處和目的地步行僅10分鐘。他表示，目前東莞僅開通地鐵1、2號線，市民已養成打車接駁地鐵的習慣，單靠新增線路難以快速改變這一現狀，需待地鐵網絡進一步完善、配套建設完成過渡后，接駁現狀才會逐步改善。

　　記者實測

　　“幽靈發車”遭詬病，小程序顯示車到站，實際車沒來

　　在記者走訪過程中，也有市民直言切實感受到1號線開通帶來的出行便利，廣東醫科大學的學生小莫便是其中之一。家住莞城的他表示，1號線開通后出行效率大幅提升，此前從廣東醫大站乘坐公交車回家需2到3小時，如今“地鐵+公交”接駁全程僅1小時左右，整體體驗利大于弊。

　　但他也反映了兩處接駁問題:一是松山湖站出站周邊配套荒蕪；二是曾在回莞城的接駁過程中，遭遇地鐵快線“幽靈發車”情況，線路標注10分鐘一趟，實際卻等了十幾二十分鐘。他認為偏僻站點的接駁和配套不完善，是目前地鐵出行接駁的主要問題。

　　“幽靈發車”問題是否真實?1月21日上午，在黃江地鐵站公交站臺，南都記者對通過“東莞交通”公眾號入口點擊“公交查詢”后進入“車來了”小程序進行實測，發現該程序的公交路線時間顯示并不精準。如710線路車在程序上顯示已到達，但實際并未到站。而該站點的另一條線路快918路公交車在小程序上顯示未等待首站發車，但實際其已抵達公交站臺。在黃牛埔站的公交站，記者注意到莞747線路在小程序上顯示線路偏離，然后又恢復時間顯示。

　　1月24日下午，在同沙公園站，記者同樣以“車來了”小程序進行實測。17:57顯示36路公交車還有4分鐘到站，37路公交車還有4分鐘到站，R110路公交車還有1分鐘到站。其中僅R110準時到站，37公交車在18:06延遲到達。記者在現場還未等到36公交車，而“車來了”小程序上的信息就已更新為下一趟車還有33分鐘到站。

　　同日下午，記者來到地鐵1號線連平站A口附近的連平公交站，17:15“車來了”顯示380公交車還有2分鐘到站，但記者未看到來車，系統就已更新信息，顯示預計17:47到站。

　　住在東坑的大學生小明告訴記者，雖然他很少遇到“幽靈發車”的情況，但班次少、等車時間長等因素常常影響他的出行計劃。他表示，居住在沒有開通地鐵的鎮街，打車或者乘公交車去坐地鐵是唯一的選擇，如果運氣好趕上公交車，從市區坐地鐵再轉公交車也非常耗費時間，基本都要花一個多小時。　　　　

　　接駁線路反復變更、信息混亂，出行體驗待提升

　　對于“地鐵+公交”出行的市民而言，清晰準確的站點信息、方向指引以及換乘提示，是保障市民順利出行的關鍵因素。然而記者走訪發現，部分站點存在公交線路信息混亂、指引不清晰，更有多條線路憑空“消失”、反復調整等問題，大大降低了市民的出行體驗。

　　在立新地鐵站公交站，記者看到只有一張“市中醫院專線”的單線線路圖直接貼在站牌外玻璃上，而這條“專線”并未出現在地鐵站內的指引信息中。原來，“東莞巴士”小程序1月27日發布消息稱，今年2月1日起，這條聲稱“直達醫院、接駁地鐵，解決出行‘最后一公里’”的接駁專線公交“市中醫院專線”，調整后的線路將不再停靠立新地鐵站。

　　這并非個例。在壩頭地鐵站，記者從綜合信息圖看到，該站只有A出口有東莞市文化館站和東江之星站這兩個公交站，包含地鐵快線R106、59路在內共有7條公交線路。記者發現，該站C2出口實際上還有一條地鐵快線R104。據了解，地鐵快線R104由59路公交車變更而來，但站內綜合信息圖并未實時更新線路和出口指引，容易誤導市民。

　　出現類似這樣信息混亂、線路憑空“消失”的站點還有人民醫院站。人民醫院站綜合信息圖顯示該站四個出口均有公交站，擁有地鐵快線R101、R102、R103在內的15條公交線路。但記者來到市人民醫院公交樞紐站和市人民醫院站這兩個公交站，并未看到地鐵快線R102和R103，可謂憑空“消失”不見了。

　　隨后，記者通過“車來了”小程序搜索上述兩條公交線路，發現地鐵快線R102和R103已分別改為曲海地鐵站和壩頭地鐵站的地鐵快線，站內卻看不到任何相關提示。市人民醫院站的公交站牌上有個寫著“公交多久到?一掃便知道”的二維碼，記者掃描上述二維碼卻只顯示其中一條公交線路的到站信息，其余數條線路均無法查看。

　　記者走訪中還遇到系統定位不準確、公交站牌設施斷電、站點設置不合理等問題，乘車體驗有待提升。其中，記者實測地鐵1號線壩頭站地鐵快線接駁情況時，發現“車來了”小程序地圖顯示的江南第一城北門(招呼站)定位與實際上落車點并不相符，而且臨時公交站牌被綁在路邊的燈柱上，并不顯眼，類似的臨時公交站牌既無提示發車間隔時間，也無查看車次和公交車到站時間的二維碼。

　　記者注意到，部分地鐵站點如鳳山站、黃江站、黃牛埔站及梅塘站，附近的公交站牌大多安裝了電子屏幕，但記者走訪時相關電子屏幕均處于斷電狀態，市民難以掌握公交車的線路時間。地鐵黃江站共設有BCD三個站點，但三個出口均設在公常路的同一側，而公常路的另一側是居住和商業密集區，卻并未設置出入口?！　?/p>

　　站內指引不清晰，給市民接駁換乘造成不便

　　位于東莞市中心的市民中心站，是1號線的重要站點之一。記者走訪看到，市民中心站不同出口對應著不同的公交站，站內綜合信息圖顯示周邊共有13個公交站。同時據南都記者統計，上述公交站總的線路數量至少達到37條。

　　南都記者還發現，13個公交站中，距離市民中心地鐵站最近的站點為市民服務中心站，之間相距250米，步行約5分鐘。距離最遠的站點為金樹路北站，之間相距1.6公里，步行約28分鐘。其中，僅有3個站點與市民中心地鐵站接駁較為便利，可在10分鐘內走到，另有3個站點與市民中心地鐵站步行距離需在20分鐘以上。這意味著，市民中心站內標識的13個接駁公交站中，方便市民在公交地鐵之間換乘的站點占比不足1/4。

　　從市民中心站出站后，想要了解具體某個公交站有哪些線路，必須掃碼地鐵出口站牌二維碼或打開“車來了”小程序才能查詢，較為繁瑣。而站內指引僅能告知哪個出口附近有公交站，至于出站后該怎么走、如何精準找到目標公交站，沿路缺乏指引，全靠市民自行通過地圖軟件或社交媒體經驗帖摸索。

　　尤其是國貿中心首末站處于民盈國貿城商場的B2層，該站點周邊公交站分布密集，各站點的線路不相同，容易出現“站找不對、線對不上”的情況，甚至可能走錯站點后還得繞遠路折返，給出行帶來不少麻煩。

　　與市民中心站僅隔一站的中心廣場站，情況則有所改善。中心廣場站的規模較小，4個出口都有對應的公交站，且走出地鐵口就能看到公交站。公交站運行情況良好，也未出現不準點情況。不過記者注意到，中心廣場地鐵站公交“招呼站”只在地鐵站的C2出口，可地鐵站牌上卻把“招呼站”的指引同時顯示于B出口及C2出口的信息中。

　　南都記者在立新站走訪時，同樣遇到了地鐵站指引信息不清晰等問題。從地圖來看，立新站周邊可供接駁的公交站較多，僅在300米內就有立新地鐵站、黃旗印象、洋田瀝村站、東城體育公園站4個公交站，步行時間2-4分鐘不等。

　　不過，該站的綜合信息圖僅顯示了最近的立新地鐵站、黃旗印象2個公交站。而此前“東莞交通”公眾號發布的地鐵接駁線路表推文中所提到的立新地鐵站相關接駁線路，除了36、X11、G11路，剩下的18、45、51、84路公交車卻得在洋田瀝村站、東城體育公園站乘坐。不僅如此，立新地鐵站公交站還有X13、328、R201這三條線路，僅在站內綜合信息圖上顯示，并未在公交站牌上顯示。

　　記者發現，此前“東莞交通”官宣的接駁公交線路表格以及各個公交站的現場站牌上，時常會遺漏一些公交線路信息。換言之，現場站牌以及官方宣傳的線路信息，與“車來了”小程序上的公交線路并未做到完全同步。　　

　　多站點設置車輛停放點，非機動車亂停放問題突出

　　在市民較為關心的站點配套設施方面，記者走訪發現，大部分地鐵站在站點附近設置了非機動車停放點，部分站點還設有機動車停車場和共享單車停放處。

　　1月23日上午9點多，南都記者來到大朗地鐵站D1出口，右手邊豎立著一塊指示牌，上面顯示著“大朗地鐵站(公交站)”“非機動車停車位”等標識。

　　在曲海站出口的指示牌上，同樣清晰標明了非機動車停放區和即停即走落客區。在元美站出口，不僅有非機動車停放區，不遠處還能看到“地鐵元美站停車共享停車場導航指引及停車余位查詢”的指示牌和二維碼，掃描二維碼后可以看到周邊停車場及余位，對于自駕出行的市民來說較為友好。

　　不過需要指出的是，不少地鐵站設置的非機動車停放區的停車位較少，難以滿足非機動車停放需求，甚至有不少市民貪圖方便直接就將電動自行車停放在地鐵口。在曲海地鐵站，記者一出地鐵站口便看到門口的空地停放著數十輛電動自行車，而另一側的非機動車停放區仍有余位，與之形成鮮明對比。

　　在東城南地鐵站，記者看到除了D出站口暫未開放以外，其余幾個出站口非機動車?？奎c、出租車臨時?？奎c、遮陽棚等設施配備不一。如A口就未見設有非機動車?？奎c，大多數非機動車都散亂地停放在地鐵口前。

　　在停車場收費方面，金桔地鐵站(C、D口)、大嶺山地鐵站(A、B口)均設有私家車停車場。其中，金桔地鐵站D口停車場擁有近百個車位，收費標準為1小時內免費，1小時以上收費3元，2小時后每小時加收1元，24小時內封頂20元。此外，大嶺山地鐵站B口的停車場為大嶺山體育公園三號停車場，共設76個車位，實行2小時內免費政策，24小時最高收費28元。