中方全面索賠，巴總統改口，李嘉誠因禍得福，43個港口或能保住

一夜之間，巴拿馬政府把長和集團投進了“違憲”深淵，還想白撿運河兩端世界級大港。中方可沒閑著，一招接一招把巴拿馬逼到墻角，巴總統連口風都變了。更有意思的是，李嘉誠這回反而在一場地緣政治大戲中躲過了“出手滑鐵盧”，他這43個遍布全球的港口帝國看起來也更穩了。

巴拿馬這地方沒啥石油礦產，卻掌握了全球約6%海運的咽喉，誰都想薅幾把便宜。1997年，李嘉誠麾下的長和集團拿下運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，一頭扎進舊設施垃圾堆，18億美元投入、一大堆工程人馬和設備才把它倆變成全球航運樞紐。一紙合同里藏了自動續約條款，續到2047年，本以為安心做生意，沒想到2026年1月30日，巴拿馬最高法院說合同“不合憲”，直接宣布無效。

裁定當晚還沒散場，馬士基就被叫來“救場”接管運營，速度快得堪比閃電。巴總統穆利諾起先硬氣得很，好像背后吹響了某個大國的號角。美國一直把巴拿馬運河當自家后花園，對中資端口控制特別在意。去年就有人在白宮里不斷施壓，央求巴拿馬“清理門戶”，把中資企業踢出去。巴那邊覺得能得美國歡心、又能零成本拿個世界級大港，合著是一單穩賺不賠的“小買賣”。

風聲一出來，巴拿馬算沒算到，中方沒那么好惹。裁定后第5天，中方就祭出“大殺器”：先讓所有國企在巴邊的新項目洽談暫停，連那座耗資14億美元的運河第四橋都喊停，至于阿馬多爾郵輪碼頭和地鐵線路那些超過20億美元的投資項目，同樣全線暫停。

中方緊接著掀起港口轉運玩法，號召船公司在不大增成本下繞開巴拿馬港，這下巴拿馬直接失去上游和下游聯動。中國海關還對巴拿馬香蕉、咖啡等特產進行嚴格審查，對掛巴拿馬國旗的船加大抽檢，貿易節奏立馬亂套。去年巴拿馬GDP連1000億美元都不到，這幾個億的投資停擺和貨流斷鏈，對它財政簡直就是當頭一棒。

形勢一盤散沙，穆利諾立馬找媒體“靈魂拷問”：我巴拿馬是法治國家、絕不受脅迫，但也不想看見局勢越走越偏。其實他話里話外都透著一句：咱得坐下來談談，不然后果得你們自己承擔。這也算是從“撕合同”到“留條活路”的大轉彎。

李嘉誠這回算是出人意料的贏家。去年3月，他曾打算把全球43個港口運營權打包賣給美國資本，交易金額高達228億美元。那會兒外界覺得他是看透了地緣政治風險，要趕緊套現跑路，卻沒料到中方一聲“別動”，交易給卡住了。現在想想，如若當初成了買賣，巴拿馬這倆港大概率也直接進了美國資本的口袋，不用鬧“違憲”那么復雜。

眼下形勢下，李嘉誠反而得靠中國外交和法律手段為他撐腰。香港特區政府直接召見巴拿馬總領事，以嚴厲外交姿態警告對方。國際仲裁贏了，執行范圍可不只局限巴拿馬本土，在各國締約國的資產都能被查封扣押。中國手里還有《反外國制裁法》這樣的底牌，隨時能給對方來一套更猛的。

現在巴拿馬兩大港口成了中方海外資產保護的拳頭，保住它們就等于給全中國的航運利益領了個信號：誰想亂碰，都要賠得血本無歸。要是一讓巴國的“違憲”奏效，不只是長和的資產會被沒收，李嘉誠在英國、荷蘭、西班牙、阿聯酋等41個港口，恐怕都得提心吊膽。

中國是老大造船大國、最大貨源國，航運話語權不容小覷。美國想掐住咱的咽喉，靠的是關鍵節點，一旦咱任人宰割，那全球化的后勁兒可就全沒了。巴拿馬如果繼續賴著不談，除了基建一地雞毛，國際航運界也可能把它列入“黑名單”，讓它從“世界航運樞紐”變成“航運孤島”。

對李嘉誠來說，這件事也戳破了“商人無國界”的幻想。單打獨斗，要是在主權國家前面，根本算不了事。有了強力后盾，手里的資產才是真資產，不是別人案板上的肥羊。只要中方意志堅定，再多的訴訟、反制都不怕。

這場圍繞巴拿馬港的較量還在繼續，雙方都在找談判的“落點”。中方既放了話，又動了真招，不想打卻逼著對方得談。巴拿馬要想活得久一點，就趕緊取消那個違憲裁定，把運營權還給長和，跟美國和中國都拉拉關系，不然真做不成全球航運的必經之地。

從這里看，護住巴爾博亞和克里斯托瓦爾的不僅是李嘉誠的生意，更是中國在全球化時代的出海安全線。堵住運河兩端，等于給自家船隊插上雙保險。留給巴拿馬的時間不多，抉擇就在眼前：一條續約的康莊大道，或者一條被中方不斷加碼制裁的死胡同。

總之，這場“港口保衛戰”還遠沒到大幕落地時。中方的招數會越來越靈，巴拿馬的套路也要不斷升級。李嘉誠固然得捏一把汗，可他現在至少有了更清晰的底牌——那就是國家實力才是最大靠山。未來誰都不好過招，巴拿馬再想暗渡陳倉，也只能乖乖回到談判桌前。