推力高達11.8噸！新加坡媒體傳出渦扇19消息，如裝在殲35上有多強

作為長期關注我國軍工發展的科普者，我近期被新加坡媒體披露的一則消息徹底吸引，我國殲35戰機配套的渦扇19發動機，單臺最大推力竟高達11.8噸。

這一數據遠超此前國內流傳的10噸預期，瞬間引發全球軍工界關注，渦扇19的這一突破，無疑給殲35這款中型隱身戰機注入了強勁動力。

而大家最關心的問題想必是：這款推力達11.8噸的發動機，一旦正式裝在殲35上，會讓其戰力實現怎樣的飛躍，它又能讓殲35在現代空戰中占據怎樣的優勢？

新加坡披露渦扇19，推力峰值達11.8噸

此次渦扇19的關鍵數據，并非空穴來風，而是來自2026年新加坡航展期間，當地媒體結合展會會刊披露的核心信息。

新加坡作為本次航展的主辦地，其媒體對參展的重點軍工裝備格外關注，而中航工業重點推介的殲35戰機，以及其配套的渦扇19發動機，自然成為了報道焦點。

根據新加坡媒體援引航展官方的內容，渦扇19作為殲35戰機的專屬配套發動機，單臺最大加力推力可達25000至26800磅，折算后約為11.3至11.8噸，其中峰值推力直接突破11.8噸。

這個數據一經披露，就打破了行業內的普遍預期，要知道，此前關于渦扇19的推力傳聞，始終停留在10噸級別，這一傳聞的源頭，要追溯到2022年舉行的中國航空推進技術論壇。

當時，渦扇19總設計師黃維娜在介紹我國中等推力發動機發展情況時，其展示的PPT明確反映出，渦扇19的最大推力達到10噸級別。

這一數據在當時已經足夠亮眼，因為10噸級的推力，在全球中等推力發動機中已然處于優秀水平，而此次新加坡媒體披露的11.8噸峰值推力，意味著渦扇19在量產前完成了關鍵改進，推力實現了1.8噸的大幅躍升。

可能很多人對這1.8噸的推力提升沒有概念，要知道，中等推力發動機的推力每提升1噸，都需要攻克材料、設計、冷卻等一系列核心技術難題，絕非簡單的參數調整。

渦扇19能實現從10噸到11.8噸的突破，不僅證明了我國航空發動機研發技術的成熟，更意味著這款發動機，已經具備了支撐殲35戰機實現戰力躍升的核心實力。

而這一切，都讓我們更加好奇：當這款11.8噸推力的發動機，正式裝配到殲35上，會碰撞出怎樣的戰力火花？

11.8噸推力背后，三大核心技術保駕護航

要搞懂渦扇19裝在殲35上有多強，首先要明白一個核心邏輯：發動機的推力提升，絕非孤立的參數突破，而是建立在扎實的技術基礎之上。

渦扇19之所以能達到11.8噸的峰值推力，離不開三大核心技術的協同發力，正是這三大技術的突破，才讓這款發動機擁有了強勁的心臟，也才能真正賦能殲35戰機。

葉片造形設計的創新，渦扇19引入了三元粘性飛定長計算葉片造形技術，簡單來說，這項技術就相當于給發動機的葉片做了一次精準的流線型優化。

通過精密計算，讓葉片的氣動外形更加合理，既能有效減少葉片工作時的空氣阻力，又能大幅提升壓氣機的工作效率。

除此之外，這項技術還通過提高葉間切線速度、增大擴散因子，進一步提升了發動機的增壓比，讓空氣壓縮效率顯著提高，為推力提升奠定了基礎。

材料應用的升級，渦扇19采用了基于氣冷鑄造技術的第4代鎳基高溫單晶合金，來制造發動機的渦輪葉片。

渦輪葉片是發動機工作環境最惡劣的部件，需要承受極高的溫度和壓力，其材料性能直接決定了發動機的推力上限和使用壽命。

第4代鎳基高溫單晶合金的應用，讓渦扇19的渦輪葉片，在耐高溫、抗疲勞性能上實現了質的飛躍，能夠輕松承受更高的渦輪前溫度，這也是其能突破11噸推力的關鍵支撐。

冷卻技術的優化，渦扇19采用了燃油冷卻技術，利用燃油吸收渦輪葉片產生的熱量，大幅降低了渦輪葉片的工作溫度，進一步提升了其耐高溫性能。

而渦輪前溫度的提升，又能帶動循環增壓比同步提升，形成溫度提升—增壓比提高—推力增加的良性循環，最終讓渦扇19的峰值推力達到11.8噸。

這三大技術的協同發力，不僅讓渦扇19的推力實現了突破，更保證了發動機的可靠性和穩定性，也只有這樣的發動機，才能真正適配殲35戰機的作戰需求，發揮出其最大戰力。

渦扇19裝在殲35上，四大優勢直接拉滿

這是大家最關心的核心問題：當11.8噸推力的渦扇19，正式裝配到殲35上，究竟能讓殲35變得多強？

結合殲35戰機的艦載定位和作戰需求，我們可以從四個維度，清晰看到其戰力的躍升，而這每一個優勢，都離不開渦扇19的11.8噸推力支撐。

機動性大幅提升，殲35作為海軍艦載型隱身戰機，需要在航母甲板上完成短距起飛、著艦復飛等復雜動作，同時還要應對現代空戰中的各種機動需求，而機動性的核心就是發動機的推力。

渦扇19單臺推力達11.8噸，雙發配置就能為殲35提供超過23.6噸的總推力，大幅提升戰機的推重比。

這意味殲35超音速巡航能力、瞬時機動性能將實現顯著增強，既能更快速地搶占超視距發射陣位，又能輕松完成大迎角機動等復雜動作，在空戰中能夠靈活規避敵方導彈，占據主動地位。

適配艦載環境的能力更強，殲35作為艦載機，長期部署在海上，需要面臨高鹽霧、高潮濕的惡劣環境，同時還要應對短距起飛、著艦復飛的緊急需求，這對發動機的可靠性、響應速度和抗腐蝕能力，提出了極高的要求。

而渦扇19在設計之初，就充分考慮了艦載適配需求，11.8噸的推力的背后，是更快的瞬時推力響應速度，能夠完美滿足殲35彈射起飛時快速提升速度的需求，以及著艦失敗后緊急復飛的應急需求。

同時，渦扇19通過特殊的防護處理，大幅提升了抗鹽霧、抗腐蝕能力，能夠長期適應海上部署環境，減少故障概率，提升戰機的出勤率。

作戰半徑和載荷能力提升，發動機推力的增加，不僅能提升機動性，還能讓殲35攜帶更多的燃油和彈藥，從而提升其作戰半徑和火力打擊能力。

結合渦扇19的推力性能，殲35的作戰半徑有望得到進一步延伸，能夠覆蓋更廣的海域，為我國航母編隊提供更遠的空中防護圈。

同時，更大的推力也能讓殲35搭載更多的空空導彈、反艦導彈等武器裝備，提升其多任務作戰能力，既能執行制空任務，也能執行對海打擊任務，成為航母編隊的核心戰力。

躋身全球中型隱身戰機頂尖行列，橫向對比全球主流中型隱身戰機的配套發動機，美國F-35戰機搭載的F135發動機（單臺推力約19噸，單發配置）雖然推力更大，但殲35采用雙發渦扇19配置，總推力并不遜色，且推重比更具優勢。

而與歐洲的臺風，陣風戰機配套的發動機相比，渦扇19的11.8噸峰值推力，已經遠超法國M884發動機（10.2噸）、英國EJ200發動機（9.2噸），綜合性能躋身世界頂尖水平。

這也意味著，搭載渦扇19的殲35，在綜合戰力上，已經能夠與全球頂尖中型隱身戰機抗衡，甚至在部分領域實現超越，打破西方在中型隱身戰機領域的優勢格局。

渦扇19賦能殲35

新加坡媒體披露的渦扇19推力數據，不僅是我國航空發動機技術的一次重大突破，更是殲35戰機戰力躍升的關鍵支撐。

11.8噸的峰值推力，背后是三大核心技術的協同發力，是我國航空科研工作者多年來的默默深耕，而當這款強大的發動機正式裝配到殲35上，其所帶來的機動性、艦載適配性、作戰半徑和綜合戰力的全面提升，將讓殲35成為我國航母編隊最鋒利的空中尖刀。

此前，很多人擔心殲35的發動機性能不足，無法滿足艦載作戰需求，而渦扇19的11.8噸推力，徹底打消了這些顧慮。

它不僅讓殲35的綜合戰力實現了質的飛躍，更讓我國在中型隱身戰機領域，擁有了屬于自己的核心競爭力，打破了西方發達國家的技術壟斷。

作為一名軍工科普者，看到渦扇19的突破，看到殲35即將迎來的戰力躍升，我倍感振奮。

渦扇19裝在殲35上的強大戰力，不僅是一款戰機、一款發動機的勝利，更是我國航空工業發展的縮影，是我國國防實力提升的直接體現。

結語

相信在不久的將來，搭載渦扇19的殲35戰機，將批量列裝我國航母編隊，與殲20重型隱身戰機形成高低搭配、協同作戰的格局，為我國的海上領土安全，筑牢堅不可摧的空防屏障，守護著我國廣闊的海域和每一位國人的安寧。