魏建軍聽不了頌歌？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2月11日，長城汽車董事長魏建軍在年會上的講話陸續傳出。其中一條是，“今天只有一個不足，都是歌頌長城。”

魏建軍表示：“假如今天讓用戶把他們用車不盡人意的地方、還有哪些需要改善的地方、還需要我們在哪個方向努力，以及把他們用車過程的糟心事給我們講一講，觸動一下我們的靈魂，我覺得今天這個會開得會更加成功。”

喜慶的年會，魏建軍可能想開成內部分析會。當然，這是玩笑話！其實熟悉魏建軍的網友都清楚，魏建軍是有自我反省意識的，無論是當年批評哈弗H6（參數丨圖片）團隊不懂營銷，還是后續對隱藏式門把手批評和自我批評。

值得一提的是，比起這個，魏建軍再次提到了要學習歐美日韓企業的造車功底。“事實上，我們中國汽車，包括長城，距離那些優秀的公司差距還非常大，記得不是差距小，而是非常大。”魏建軍再次強調，“我覺得應該向歐美日韓學習，我們還要努力地去學、謙虛地去學、扎扎實實地去學。”

如今的中國汽車，還有什么可向歐美日韓車企學習的？市場表現低調嗎？魏建軍是在搞噱頭，還是講大實話？

學老外，魏建軍是真心的嗎？

近年來，中國汽車行業的發展可謂突飛猛進。中國汽車產銷量自2013年起連續12年位居全球第一，2025年產銷雙雙超過3400萬輛，其中，新能源汽車產銷量均突破1600萬輛，占全球總銷量65%以上。

2025年，中國汽車出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，連續8年位居全球最大汽車出口國。同時從國內市場來看，過去不可一世的合資品牌開始被自主品牌鎮壓，過去一年，自主品牌市占率一度逼近70%。

就算從全球市場來看，規模前十的巨頭中，也有比亞迪、吉利控股這樣的中國車企存在。中國汽車到底有什么可向歐美日韓車企學習的？

值得關注的是，魏建軍不止一次提到過類似向海外車企學習的觀點。在2024年的一次采訪中，魏建軍直接指出，“中國電動車沒有什么核心技術，只有產業鏈領先。”其進一步解釋，“傳統內燃機技術，我們肯定不如國外品牌；如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰略。我們中國的動力電池，原始發明技術都是美國的，起源于日本，讓韓國人發揚光大。”

魏建軍唯一肯定的是中國的電動汽車產業鏈，“電動車的產業鏈，中國是最好的，我們中國電動車只有這一點領先；剩下的什么電機、電控，我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做得很好，這點是我們應該鼓勵的。”

不過，一個不為人知的矛盾點是，2024年的北京車展，長城汽車董事長魏建軍在體驗了豐田全新普拉多后，說了一句“沒出息”，并認為其應該和坦克700售價相當。

魏建軍有同路人 長城是怎么學習海外車企的？

從整個行業來看，對歐美日韓車企贊許有加的汽車大佬實際并非魏建軍一個。

中國長安汽車集團黨委書記、董事長，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮曾提到，“中國車企要向世界一流的車企學習。世界其實很大，我們需要構建的體系能力還有很多。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也曾提到，“一方面，我們繼續學習豐田，練好基本功，追求極致品質和精益制造；另一方面，奇瑞要學習特斯拉的顛覆式創新。”

那么在學習歐美日韓車企方面態度最敢挑明的魏建軍，是如何帶著他的長城汽車去學習的呢？

2025年，長城汽車表現不差，全年銷售新車1,323,672輛，同比增長7.33%，其中新能源車型銷量403,653輛，同比增長25.44%；海外銷量506,066輛，同比增長11.68%。業績方面，全年營業收入2,227.9億元，同比增長10.19%；利潤雖同比下滑，但仍保持百億規模。

只是一個很令人好奇的一點，長城汽車的2025年實際沒什么“新車”，也沒什么新品類，連最新的高山都誕生超過了3年。這一點和中國車企普遍的“賣不好就停產，換個名接著賣”不太一樣，反而更像是一款經典車型多次換代賣大幾十年的歐美日韓車企。

此外，在技術上，長城汽車也有其“絕活兒”，比如相對獨特的Hi4電四驅技術，再比如一車多動力、一車多品類、一車多姿態”的歸元平臺。而這些也有了歐美日韓車企“黃金動力總成+平臺化”的影子，就像大眾的“EA888+MQB”等。當然，其實這事，長安、吉利等也在干。

至于其他方面，長城汽車是怎么學的？歡迎指教。此外，魏建軍不喜歡在年會上聽贊歌，那么，找找長城的毛病，應該也不犯毛病，評論區聊一聊？