直擊新線(xiàn) | 全球首臺(tái)地下“變形金剛”在廣州首發(fā)

11月18日，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，華隧建設(shè)等單位參與研制的全球首臺(tái)原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”，在芳白城際廣州火車(chē)站至白云站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣白區(qū)間）盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)志著原位可變徑盾構(gòu)這一新技術(shù)首次在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`運(yùn)用。

▲“變徑一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組裝

新技術(shù)解決芳白城際關(guān)鍵難題

“變徑一號(hào)”從廣白區(qū)間盾構(gòu)井始發(fā)后，由北往南向廣州火車(chē)站方向掘進(jìn)，抵達(dá)廣州火車(chē)站并完成站臺(tái)層掘進(jìn)。由于廣州火車(chē)站位于國(guó)鐵廣州火車(chē)站站城改造范圍內(nèi)，近期車(chē)站無(wú)地面施工條件，若沿用傳統(tǒng)的明挖法，該站將受制于地面條件無(wú)法實(shí)施，成為制約芳白城際建設(shè)的關(guān)鍵難題。

此次運(yùn)用的原位可變徑盾構(gòu)技術(shù)，能在無(wú)需地面開(kāi)挖、場(chǎng)地占用的情況下，使用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)連續(xù)完成區(qū)間隧道和站臺(tái)層建設(shè)，以滿(mǎn)足芳白城際全線(xiàn)工期要求。同時(shí)，這一創(chuàng)新工法還解決了傳統(tǒng)工法中帶來(lái)的地面開(kāi)挖、施工間斷和場(chǎng)地占用問(wèn)題，將大幅提升地下空間開(kāi)發(fā)施工效率和設(shè)備適應(yīng)性，顯著降低環(huán)境影響和綜合成本。

克服場(chǎng)地制約 高效完成吊裝及調(diào)試工作

“變徑一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)145米，寬8.83米，重1950噸。廣白區(qū)間盾構(gòu)井位于越秀區(qū)明德國(guó)際商貿(mào)園內(nèi)，周邊廠(chǎng)房密集分布，且盾構(gòu)井長(zhǎng)度僅75米，無(wú)法滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)正常始發(fā)空間需求。同時(shí)該盾構(gòu)井肩負(fù)雙向共四臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)，在狹窄的場(chǎng)地內(nèi)，既要滿(mǎn)足其余三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)，還要保證變徑盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場(chǎng)、下井，給建設(shè)者帶來(lái)重重困難。

面對(duì)場(chǎng)地制約難題，廣州地鐵牽頭聯(lián)合廣東華隧、江蘇建科等參建單位，多次召開(kāi)分體始發(fā)方案專(zhuān)項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)，提前謀劃、精準(zhǔn)施策，對(duì)始發(fā)場(chǎng)地布置進(jìn)行全方位優(yōu)化：摒棄常規(guī)地面布置模式，重新調(diào)整盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)擺放，充分挖掘左線(xiàn)站臺(tái)空間潛力，將設(shè)備分體部件科學(xué)分配至左右線(xiàn)區(qū)域，成功實(shí)現(xiàn)空間高效利用，減少地面占用面積約550平方米，克服了場(chǎng)地狹窄帶來(lái)的施工沖突，用28天完成了變徑盾構(gòu)機(jī)的吊裝和調(diào)試工作。

截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白云機(jī)場(chǎng)北）土建工程累計(jì)完成53%。10座車(chē)站中，6座已封頂，4座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已經(jīng)貫通，6個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；出入段線(xiàn)Ⅳ線(xiàn)已貫通、Ⅱ、Ⅲ線(xiàn)進(jìn)行土建施工。

注：車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門(mén)批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。

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來(lái)源 | 建設(shè)公司

圖文 | 張宏 菅銀隆

編審 | 陳詩(shī)峰 譚竹茜